中國航空發動機發展之路為何如此艱辛：兩個大國都要給中國使絆子

中國的航空事業最大的制約就是發動機，無論是中國最先進的殲-20戰鬥機還是最先進的運-20大型運輸機使用的都是俄制的發動機。中國的渦扇-10系列發動機（包括渦扇15和渦扇20）在這一時間內雖然已經完成了基本的定型生產，但是想要真正的彌補以前的舊賬還需要相當長的一段時間。對於現在根本不差錢的中國軍工科研來說，如果能通過錢彌補以前的舊賬簡直是再好不過。

就在今年5月，中國天驕航空公司與烏克蘭大型發動機製造商馬達西奇發動機公司簽署協議，中國購買到該公司的41%的股份。按照公司的股份計劃，持股超過40%就可以獲得大多數核心生產資料的使用權和知情權。這41%的股份共花費了2.5億美金，對於中國和烏克蘭的發展都大有補益，但是這樣對於遠在大洋另一邊的美國沒有好處。

美國一直以來維持著航空大國的高技術和高科技，而中國卻是最有可能衝擊美國地位的國家。近20年來中國的航空事業飛速發展，中國的航空事業白手起家，僅僅用20年彌補了過去一窮二白什麼都沒有的境地。隨著中國的經濟迅速發展，制約科技發展的經濟問題也不復存在，對於中國來說這是個發展的時代。相較而言俄羅斯和前獨聯體國家烏克蘭在航空事業的發展基本屬於一個吃老本慢速發展的階段。

此次中國收購的馬達西奇公司是烏克蘭大型發動機生產廠商，有相當一部分的大型航空發動機都來自於此公司。該公司著名的產品如D-18T發動機和AL-9500發動機，以及D-436型小型運輸機的主發動機。這些發動機尤其是D-18T發動機對於中國的運-20系列飛機和C919大型客機之類的大型運輸機作用尤為突出。對於中國WS-20系列發動機也有著非常強的借鑒意義。

中國在2017年表面上看起來大部分精力投入到了殲-20系列戰鬥機的生產研發之中了，但實際上中國的運輸機在今年發展的更快。中國的運-20正式投產至今已經至少服役超過12架，雖然裝備的均是D-30系列發動機，但是WS-20的進步也使得運-20採用國產發動機提上日程。而根據前不久的報到，中國已從烏克蘭購買到了安-225重型運輸機的全套生產圖紙和生產技術。依據這些看來，中國在研發了運-20重型運輸機之後還有著更加遠大的理想，就是在技術成熟之後研究6發甚至以上的堪比美國C-5的超大型運輸機。

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