特朗普政府打算增加中情局使用作戰無人機的次數，或導致更多平民傷亡

其1丨特朗普政府打算增加中情局使用作戰無人機的次數，或導致更多平民傷亡

特朗普在總統任期的首周就到訪了負責對恐怖分子發起無人機打擊的中情局分部，之後總統對中情局長蓬佩奧表示希望採取「更積極的政策」。此後不久，中情局開始藉助於無人機對敘利亞的恐怖分子實施打擊。電視台報道稱，「前總統奧巴馬授權實施這種襲擊的可能很小。」

據報道稱，白宮給予了中情局有關無人機使用方面決定上的更多自主權。無人機將使用在全球各地，包括葉門在內。現在特朗普政府正考慮進一步的政策變化，其隨後可能擴大中情局在」戰鬥行動區內外「使用無人機進行打擊的權力。據電視台報道稱，這可能導致更多的平民傷亡。

其2丨美國空軍意欲為B-5配裝新式發動機，羅羅BR725待選

如果美國空軍最終決定重新配裝B-52轟炸機的發動機，羅爾斯-羅伊斯公司計劃向空軍推介BR725發動機。目前BR700系列軍用發動機F130主要用於E-11A和C-37A飛機，羅羅公司表示，如果成功獲得美國空軍訂單，將在美國印第安納波利斯建立F130發動機裝配和測試生產線。灣流公司G65公務機的發動機採用的是也是羅羅公司BR725發動機。該型發動機性能強勁，可使G650飛機在0.85馬赫的速度下飛行7000海里（12964公里）。（彩林）

其3丨美國空軍繼續推進B-21轟炸機項目，單位5.5億美元

9月18日，美國空軍快速能力辦公室主任 Randall Walden認為，從長遠看，諾格公司正在研製的B-21隱身轟炸機的價格將會下跌。美國空軍目前仍未公布2016年2月授予諾格公司的B-21研製合同的具體金額，但承諾會以5.5億美元（2010年幣值）的單價生產100架轟炸機。Walden認為B-21轟炸機項目可以避免B-2轟炸機和F-22戰鬥機之類項目的成本增加、生產滯後等周期性問題，並給出了幾個原因。一是RCO仍需遵守其他採辦項目遵循的「5000系列」規範，不同之處在於RC的激勵快速決策、阻止笨重官僚化過程的文化；二是RCO採用了由洛馬鬼怪工廠奠基人Clarence 「Kelly」 Johnson開發的14條規則模型。Walden表示，B-21的研發進程仍需持續很長的時間，近期已通過初步設計評審，目前的重點是完成工程圖紙和製造首個部件，為實現2020年代中期進入現役仍有幾個問題需要解決。（理群）

其4丨Atlas Dynamics推出新型固定翼無人機Atlas Blue-J

Atlas Dynamics公司在2017國際無人機展上推出其新型固定翼無人機Atlas Blue-J。該型無人機全部由碳纖維製成，僅重11千克，翼展3.5米，可搭載9千克有效載荷，續航時間可達4到6小時，航程可達150千米，可執行大範圍安全和檢查任務，此外，該型無人機可在自主和半自主模式下完成起飛和降落（彩林）

其5丨Fischer集團為高空太陽能動力飛機提供連接解決方案

Fischer連接器集團公司宣布加入SolarStratos項目團隊，聯合為太陽能動力HB-SXA飛機提供關鍵任務連接能力。太陽能動力HB-SXA飛機將成為首架穿越地球平流層的載人飛機，旨在驗證太陽能這種可再生能源技術的潛力，探索未來航空新領域。Fischer集團將為其提供在極限環境下具有高可靠性能的光電連接器，該連接器還具有輕重量-高性能的最佳配比，能夠在遠距條件下快速傳輸大量數據。（彩林）

其6丨SB-1高速旋翼機推遲首飛；S-97高速旋翼機硬著陸初步調查結果公布

SB-1高速旋翼機想像圖

美國《防務新聞》網站報道稱，由於複合材料槳葉製造方面的技術挑戰，美國波音公司/西科斯基飛機公司（洛馬公司的子公司）團隊用以參加美陸軍「聯合多任務旋翼機」（JMR）項目的驗證機SB-1「挑釁」（Defiant）首飛時間將推遲。

為提高SB-1的經濟可承受性，波音公司/西科斯基飛機公司團隊在槳葉製造過程中，採用全自動機器製造替代了此前的人工製造方式。為保證槳葉的氣動特性，在製造時需按特定模式、特定方向來鋪設多層不同的複合材料織物。目前這項工作一般由人工來完成，改用機器製造後的一個主要技術挑戰是設計並使用專門的工具來將複合材料鋪設成翼梁。這要求該工具必須足夠長，不能下垂，並且對材料各方向特性和結構化的要求非常嚴格。團隊起初選用的材料難以達到要求，因此更換了材料，從而導致進度延期。

該團隊表示，SB-1已無法按原計劃在2017年內完成首飛。美陸軍表示，前述技術問題已完全解除，並按標準程序完成了2副翼梁的製造，但完成驗證機全部槳葉的製造則需比原計劃延後10個月左右。目前，SB-1目前計劃於2018年春季或夏初完成首飛。

V-280傾轉旋翼機首架原型機進行地面試驗，目前看該機的進度已領先於SB-1

JMR項目的另一架驗證機，美國貝爾直升機公司研製的V-280，目前則預計將在20-30天內實現首飛。美國運輸安全委員會（NTSB）公布了西科斯基飛機公司S-97「劫掠者」（Raider）高速旋翼機在2017年8月2日發生的硬著陸事故初步調查結果。事故發生時S-97正在進行懸停飛行，西科斯基飛機公司表示：當時該機的飛控系統正在從地面操作狀態過渡到飛行操作狀態。由於地面、起落架、飛控系統和飛行員指令之間的影響，飛控系統在狀態轉換時出現問題，導致硬著陸事故，S-97的可收放式起落架嚴重受損，但兩名機組人員未受嚴重傷害。

西科斯基公司飛機稱，他們已經在模擬器上重現了這次事故，並有信心與NTSB合作找出該問題的根本原因並充分理解其發生機理。該公司稱，他們已經確定這次事故並不涉及其他技術問題，並將對飛控軟體進行優化，以保證類似狀況不會再次發生；仍將全力支持S-97項目，並計劃在2018年恢復飛行試驗。該公司還稱，事故反而檢驗了S-97的抗墜性。此外，該公司將S-97作為降低SB-1風險的一個手段，正在根據S-97的事故分析結果考慮是否需要對SB-1的飛控軟體進行改進。

2017年5月22日，首架S-97原型機完成首飛，發生硬著陸事故的也是這架原型機

其7丨設計缺陷將導致美國空軍的KC-46A加油機交付推遲

美國空軍空中機動司令部負責人Gen Carlton Everhart透露，儘管波音公司承諾於今年年底前向美國空軍交付第1架KC-46A加油機，但鑒於發動機形管附件刮擦問題尚未解決和相關測試試驗尚未完成，該機交付可能推遲到2018年。Gen Carlton Everhart在華盛頓特區舉行的航空航天與賽博年會表示，在已完成的測試試驗中，有超過一半的試驗課目存在「一級缺陷」，最為嚴重的是KC-46A加油機的發動機形管附件尖端可能會與受油機產生刮擦。波音公司的工程技術人員正在努力解決相關問題，預計KC-46A加油機的交付最早將推遲到2017年12月1日。為了取得美國聯邦航空管理局對基於波音767改進的KC-46A加油機認證以及滿足軍方型號認證，波音公司將按設計要求繼續開展KC-46A加油機的相關測試試驗。（段勇）

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