殲20換大陸發動機首飛：俄航發廠商再難對中國傲慢
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殲20
太行殲20首飛
據傳太行版的殲20實現了成功首飛，這是一件意義非常重大的事情。
太行發動機原本是殲10的配套工程。
殲10在最初的總體項目規劃時，要求具備完整的全天候和超視距作戰能力，而且80年代中國電子工業水平尚不發達
這意味著當時造出來的火控雷達和任務計算機等電子設備體積、重量、功耗都會很大，殲10需要一個相對較大的尺寸噸位，才能保證飛機有足夠的空間來裝載這些電子設備和足夠的燃油。
殲10
因此在殲10項目規劃初期，就是一架單大推的中型機，所有備選的發動機型號，推力全部在12噸以上——比以色列LAVI要大得多。實際上LAVI的噸位尺寸是一台單中推的輕型戰鬥機，只相當於梟龍的級別。這也是殲10總體設計方案不可能直接抄LAVI的另一個重要原因。
渦噴15原型
在發動機選型期間出現過一些變故，這使得後來不同渠道的官方記載，一直有兩種自相矛盾的說法。既有說投票結果選擇了太行發動機的，也有說投票結果選擇了測繪米格23發動機並命名為渦噴15的。
實際上當時的情況是，投票的結果確實是太行發動機——但凡有智商的人，都不可能去選擇渦扇6改型。但是國防科工委當時並不信任太行項目，認為風險過高，否決投票結果定了渦噴15。
太行
當然這種發動機推力雖夠，卻是以很大的重量、體積和油耗代價換取的，對飛機性能損失太大。實際上渦噴15項目僅止步於測繪，而沒有真正進入實質性的研製階段，對殲10項目的影響相當小。後來仍然是太行發動機作為殲10的真正配套動力研製。
AL31FN的附件被移到下方
在90年代初期，殲10獲得了俄制AL31FN發動機作為可靠的動力來源以後，太行發動機仍然在持續發展，並不斷嘗試使用在殲10上。在殲10早期平台（採用可調進氣口）和後期平台（採用DSI進氣口）上，都有搭載太行發動機的驗證機。
特別是殲10B，原本計劃要使用太行發動機定型，但最後的結果是顯而易見的。這其中原因有很多，發動機本身可靠性是個主因；單發機對發動機可靠性要求很高，而對發動機的負荷又高很多也是原因。
因為飛機不管是單發還是雙發，都要從發動機中提取大量的動力和高壓空氣，用於發電、驅動液壓系統、為飛機環控系統提供高流量空氣等等。雙發機有兩台發動機可以分擔，而單發機就全落一台上了。
雖然目前生產的殲10C依舊採用AL31F系列發動機，但這並不能否定太行版殲10的意義；沒有它，很難說俄羅斯還會不會那麼爽快的出售後期增推延壽、提升高原啟動性能的改型。
太行殲20
目前殲20也是一樣的情況，俄羅斯一直卡著117S發動機不出售給殲20項目，而AL31F系列發動機的質量控制水平也越來越糟糕——這個倒不完全是故意的，主要問題還是俄羅斯航空工業人口老化，紀律好、技能水平好、做事認真的老一代管理人員、工程師、工人正在不斷退出行業。
在這種情況下，太行版殲20的出現，既能為殲20提供多一條可能的發動機供應渠道，又能給俄羅斯在發動機出口上以實實在在的壓力，總歸不是壞事。而將來是否會量產太行版的殲20，則還有待於目前這架樣機的試飛結果。（作者署名：候知健）
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太行版殲20並非過渡備胎 將是渦扇15成熟前重點型號
9月19日中午12時50分左右，使用兩台大陸「太行」改進型發動機的殲-20，在成都某地成功首飛。這意味著中國最先進戰機從此再也不用仰仗俄羅斯發動機的臉色，完全實現了第5代戰機的自主研發生產工作，從根本上擺脫了航空發動機被人扼住喉嚨的尷尬局面。
太行版殲-20首飛成功的動態圖
不過太行版殲-20的成功首飛並沒能獲得所有人的讚賞。相當多的網友在微博上對此表現的十分平靜，他們認為，裝備太行的殲-20，無非就是證明我們能解決大陸5代機在發動機上有無問題而已，說不上有多少革命性意義，和期望中裝備渦扇-15「峨嵋」的殲-20差距甚遠，因此不值得為之大驚小怪。
太行版殲-20的成功首飛在一些人看來非但不是進步，反而還可能是退步。他們的理由畫風也比較奇葩，覺得為一款5代機裝備一種上一代發動機而歡呼雀躍十分難為情。縱觀高大上的美國，人家的F-22剛出世可就用上了頂尖的F-119發動機，難道美國人還會因為F-22裝備F-15所使用的上一代F-110發動機而激動不已嘛？
且不說這種強行無視中美在航空發動機領域基礎薄厚不同，實力相去甚遠的所謂對比到底客不客觀，「F-22剛出世就用上F-119」這個說法就很值得商榷。其實，哪怕是執世界航發之牛耳的美國人，也沒本事在5代機和推重比大於10的新一代發動機的研發上做到完全同步，更別說一步到位了。早年F-15誕生時也曾貴為世界最先進4代機，但與之配套的F-110發動機卻在F-15首飛十多年之後才成熟堪用。換句話說，F-15在70年代橫空出世那陣子，其實並沒能發揮出全部實力，而且因為早期的F-110問題極大，長期被迫待在機庫里的F-15還因此得了個「機庫女王」的諢號。
F-15在1972年首飛1976年服役，但等到F-110發動機成熟堪用，那都是10多年後的事情了
那為什麼F-22好像在一服役就用上了先進成熟的F-119？莫非他們拆解了紅蜘蛛獲取了霸天虎的絕密黑科技？當然不是，給大家造成這種錯覺主要原因說來神奇，其實和蘇聯解體有關。F-22就是美國用來滲透進蘇聯嚴密防空網的隱身戰機，但因為90年代初蘇聯解體，美軍對於F-22的需求也因此放緩了下來。F-22相比F-15在研製上的最大優勢是時間。F-15是在冷戰高峰期出現的，那時候美軍為了壓倒蘇聯的3代機可謂絞盡腦汁，解決有無問題是頭等大事。所以沒等80年代中期F-110成熟堪用，F-15早在1976年就服了役。
F-22因為不趕急所以可以等F-119成熟後再服役，而並非突破了研製規律。很多人的錯覺就是這麼來的
而F-22雖然在80年代就首飛，但實際服役時間卻一直拖到了2006年，中間相隔這麼久，主要就是留出時間來給普惠打磨F-119。沒有了傳說中的蘇聯5代機做假想敵，美軍在2010年之前哪怕用F-15C/D也能吊打全球，對5代機的需求並不急迫，所以一切都可以慢慢來，等F-119徹底堪用後再服役也不遲。
而我國現在是什麼情況呢？現在我們小批量服役殲-20的處境，其實很接近當年F-15服役時美國所面臨的情況：周邊國家的4代半戰機開始普及，最強假想敵的5代機早已成熟堪用。這種艱難處境完全不可能給予殲-20像F-22那麼充足的時間等待渦扇-15發育成熟，所以解決有無問題就成了首要考慮。無論裝備俄制99M1發動機服役的首批殲-20，還是首飛成功的太行版殲-20，本質上都是奔著解決短時間內火燒眉毛的有無問題去的。
當初用俄制99M1試飛被人懟，現在用上了大陸太行還被人懟，殲-20滿足不了有些人的無理要求
殲-20不可能有F-22那麼充裕的時間等待渦扇-15發育成熟，所以太行版的出現就成為了必然選擇
99M1版的殲-20是初始機型，渦扇-15版的殲-20是最終機型，這個算是大家的共識。但不管大家樂不樂意接受，要實現從A到B的發展，這期間是需要很長時間的。為了填補這中間漫長的空白期，給渦扇-15的發育成熟爭取寶貴時間，太行版的殲-20於是應運而生。它的出現或許帶有濃重的過渡性質，但也絕非備胎。我們甚至可以認為，太行版殲-20將會是渦扇-15成熟堪用前中國空軍優先批量裝備的最先進型號。
如果各位對太行版殲-20的定位認知還有疑惑，大可以拿它來和99A主戰坦克服役前的99式類比一下。我們都知道，在今天的終極99A出現之前，99的發展其實先後經歷了大致3個階段：一是1999年國慶大閱兵時的9910形態；二是2009國慶大閱兵是99式形態；三才是2015年紀念反法西斯戰爭勝利70周年閱兵時的終極版99A。等到真正意義上的99A服役，距離當年9910出現已經過去了10多年，而填補中間空檔期，並成為這段時間裡中國陸軍王牌陸戰裝備的，就是今天的過氣網紅99式。
99的成熟前後經歷了10多年時間、多個形態。武器的研製發展是循序漸進的，不以人的急迫意志為轉移
99式和太行版殲-20的意義與定位很相似，都是中間期的過渡產物，但所要肩負的使命都很重大。今時今日大家應該不會質疑99式在99A服役前這段時間裡所發揮的關鍵作用，即使沒能擁有和99A那麼誇張的世界頂尖級性能，99式在2010年之前的那段時間裡，也稱得上是的具有國際先進水平的主戰坦克。
時至今日，99式依然是中國陸軍在役的一種先進主戰坦克，它的現存好幾百輛的在役數說少不少，而且它的勞苦功高也不會因為99A的出現而被抹殺。
歷史會給予它們一個公正的評價的
同樣的邏輯擺在太行版殲-20身上也是合適的。今天的太行版殲-20，在某種程度上就是當年的99式，但空軍對有無問題的解決急迫性要比陸軍來的更強烈。當初大家因為看到楔形炮塔的99式出現而歡呼雀躍，並為它相對9910的進步而歡欣不已。今天的中國軍迷看到太行版殲-20成功首飛的反應卻平淡的多，儘管太行版殲-20相比99M1版殲-20的進步，或許比99相對9910的進步來的還大。這並非是中國軍工的發展速度不快，而是中國軍迷這些年來已經被層出不窮的各種新型武器慣壞了。同樣巨大的進步，在當年飢一頓飽一頓的時候覺得非常可喜，而現在吃慣了山珍海味，所以對「普普通通」的太行版殲-20也就表現的冷淡了。
這其實是件好事，說明中國軍迷的精神需求已經跑到了中國軍工發展步伐的前頭。但無論如何，武器的發展有其自身客觀規律，再加速有些東西也是急不來的。如無意外，太行版殲-20將領銜2019年的國慶閱兵，一如2009年時的99式一樣。它的最終服役數量不會太少，而且肯定會是未來較長一段時間裡中國空軍最先進的主力戰機。（作者署名：超大防務）
※殲20使用大陸太行引擎並非臨時計劃：渦扇15發動機恐遇到挫折
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