中國空軍蘇-35SK形成作戰能力 解決這個問題非常關鍵

中國空軍蘇-35SK戰鬥機

蘇-35SK戰鬥機引進之後，外界最關心的問題除了剩下戰鬥機什麼時候能夠交付，還有可能就是這種戰鬥機什麼時候能夠形成作戰能力。

現代戰鬥機是高技術密集型武器裝備，電子設備、機載武器等非常複雜，形成戰鬥力時間較長，國產戰鬥機部隊還可以提早安排飛行員熟悉飛機，但是對於進口戰鬥機來說，可能就沒有這樣有利條件，所以形成戰鬥力時間更長，蘇-35SK形成戰鬥力有一個參考指標，中國空軍2000年底引進蘇-30MKK戰鬥轟炸機，2002年6月成功試射R-77主動雷達制導空空導彈，外界據此認為蘇-30MKK形成了初始作戰能力，時間大約是1年半，因此蘇-35SK應該不會比這個時間更短。

當年蘇-30MKK交付給中國空軍之後，形成作戰能力大約花了1年半的時間

制約蘇-35SK形成作戰能力因素很多，首先就是數量不足，按照美國空軍標準，一種戰鬥力形成作戰能力，第一條就是要有足夠數量，至少要有一個戰術單位，美國空軍以中隊作為基本作戰單位，中國空軍則以大隊作為基本作戰單位，從中國空軍新編製體制來看，一個飛行大隊大約有8架飛機，從俄羅斯媒體報道來看，俄羅斯方面已經分2次向中國空軍交付了8架飛機，剛剛滿足一個飛行大隊編製。

戰鬥機形成作戰能力，首先要具備一定數量

飛機滿編只是形成作戰能力一個前提條件，接下來就是飛行員能夠熟練掌握這種飛機，可以執行基本作戰任務，地勤人員可以對飛行進行保障和維護，達到這一點就要困難的多，因為涉及到飛機和人員兩方面因素，我們時常能夠看到某種飛機因為這樣或者那樣問題遲遲不能形成作戰能力，最近一個例子就是F-35因為系統問題，形成作戰能力延誤了13個月，從俄羅斯空軍經驗來看，蘇-35已經批量裝備部隊，還赴敘利亞參加了實戰，並沒有暴露出較大技術問題，所以這方面因素應該可以排除，還有就是飛行員訓練，蘇-35SK氣動布局與蘇-27SK沒有太大變化，飛行包線與後者應該沒有太大區別，但是它採用了推力矢量技術，飛行包線兩端性能得到改善，這個領域對於中國空軍來說，還是全新領域，需要進一步探索，積累相關經驗，很有可能會拖累蘇-35SK形成戰鬥力進程。

蘇-35SK與蘇-27SK相比，氣動布局沒有太大變化，但是改善了飛行包線兩端性能

飛行員能夠操縱飛機之後，接下來問題難度進一步增加，那就是飛機如何融入中國空軍指揮引導體系，我們知道現代空戰日益體系化，除了飛機和飛行員本身技術水平之外，對於指揮引導體系要求更高，特別是要求飛機配備有戰術數據鏈，能夠與友機、預警機、地面指揮所進行戰術數據交換，形成統一戰場態勢感知，而戰術數據鏈保密程度極高，它在數據生成、傳遞等多個環節均進行加密，這些加密手段是各國軍事機密，絕不會外泄，當年英國皇家海軍數據鏈與北約數據鏈都不能直接聯通，蘇-35SK配備的是俄羅斯新一代戰術數據鏈，其性能與美國空軍LINK-16和中國空軍裝備全軍綜合數據鏈相當，中俄兩國、兩軍雖然聯繫緊密，但是應該還不到戰術數據鏈直接互聯互通這個層次，因此蘇-35SK想融入中國空軍指揮引導體系，還需要解決數據鏈兼容問題，一個可能方案就是在蘇-35SK數據鏈終端增加數據轉換模塊，相當於在WINDOWS界面下開發一個軟體，我們並不知道WINDOWS是如何運行，只需要把相關數據提交過去就行了，當然這個方案還會碰到兼容性問題，需要時間去測試和改善。

蘇-35SK如何融入到中國空軍指揮引導體系非常關鍵

因此對於中國空軍來說，蘇-35SK回國應該只是第一步，形成戰鬥力還有許多工作要做，從這個角度來講，蘇-35S形成戰鬥力應該不會早於2018年。

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