這些年，正在趕超日系的中國車

今天就盤點各級別正在趕超日系的中國自主品牌汽車

本文來自周刊君家族成員

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微型車——長安奔奔

要說日系在微型車領域的霸主當屬鈴木奧拓了，長安奔奔的售價是4.49~5.69萬元，和奧拓4.18~6.19萬元的價格基本重疊，不過終端優惠後奔奔的價格會更低一些。

如果你仔細對照參數表就可以看出，奧拓使用的是3缸發動機，而奔奔用的是4缸發動機，同時，1.0L排量的奧拓動力表現也不如1.4L的奔奔更好。

安全配置方面這個級別的車型表現都很差，大部分車型的低配甚至還存在著0氣囊的情況，奧拓的低配2款車型搭載了1氣囊，中高配車型搭載2氣囊，而在奔奔上2氣囊是全系標配，這一點比奧拓更加出色，ESP這種東西基本就不用想了，微型車裡的smart有，但是看看價格只能呵呵了。

奔奔相比奧拓的最大劣勢在於高配車型搭載的是AMT變速箱，奧拓為4AT自動變速箱，因此在變速箱環節的駕乘體驗無法與奧拓匹敵，希望長安在奔奔以後改款時可以搭載上AT變速箱（CVT也好），再綜合前邊提到的幾點壓倒性的產品競爭力優勢，相信奔奔超過奧拓指日可待。

小型車——暫無

來到小型車市場就沒有微型車那麼樂觀了，正如上圖所示翻遍這個級別的自主品牌車型，確實找不出一輛可以在市場站穩腳跟的產品，但是日系的飛度致炫威馳驪威等車型是我們在馬路上經常看到的，中國10萬元以下買小型車的買家群體非常非常多，自主品牌要想崛起，這片領域必須要加把勁了。

緊湊型車（A級）——榮威i6

車型最多的市場就是緊湊型車，可以說各品牌為了爭奪這片領域都是絞盡腦汁，拿出自己的極限水平，榮威i6的外觀設計則是從眾自主品牌緊湊型車中脫穎而出的關鍵。

很多緊湊型車的外觀設計都傾向於鋒芒畢露，運動感強烈的風格，但是榮威i6的整體外觀設計非常大氣，一眼看上去甚至有一些越級的感覺，豪華感和沉穩感，這外觀就已經秒殺了一眾日繫緊湊型車。

動力方面，i6搭載了1.0T/1.5T/兩款不同的發動機，如果不差錢的話還是買1.5T的版本吧，1.0T是3缸發動機，並且節油效果並不明顯，價格差距也不大。到了高配車型的互聯網智能系統是i6的一大亮點，這一點也是這個級別的日繫緊湊型車不具備的。

9.48~14.38萬元的售價正是緊湊型車市場重疊率最高的價格區間，可是i6的安全配置卻對不起這樣的售價，雖然ESP為全系標配，但是低配的車型僅僅搭載2氣囊，隨著配置的上升氣囊的個數也會增加，頂配車型還搭載了主動安全系統。

這種通過氣囊個數來區分高低配的行為很不厚道，雖然日系車也會這麼做，但是i6起步的2氣囊未免也太寒酸了（日系車乞丐大多為4氣囊），並且既然頂配車型都已經搭載了主動安全系統，證明榮威是有這個產品實力的，如果這些配置作為全系標配，那麼i6除了外觀好看，安全性也更加完善，以i6的綜合產品實力來看，趕超日系並不是什麼難事。

中型車（B級）——吉利博瑞

長的最中國風的中型車當屬博瑞了，設計師在最初設計博瑞的時候就考慮到加入很多中國風的元素，無論是回字形的前進氣格柵，還是車內借鑒西湖斷橋的貫穿中控走線，讓人一眼就看出，這是一輛來自中國的中型車，這樣的細節設計，在博瑞還有很多。

11.98~17.98萬元的價格，作為中型車的尺寸博瑞的中低配車型性價比很高，但是千萬不要買最乞丐的版本，因為最乞丐版本只有2氣囊，開出去都不好意思說自己是中型車。

動力方面，有2.4L/1.8T+6AT的兩種動力總成，這一點的表現上給吉利點贊，無論是一個自吸控還是渦輪增壓粉絲在博瑞上都能找到適合你的選擇。

相比日系三雄雅閣、天籟、凱美瑞而言，博瑞的性價比更高，配置更豐富，車型和車廂內的設計也更加精緻用心，更偏於我們中國的用戶群體，只是由於產品太新，長年使用後的可靠性如何目前還不得而知。另外動力匹配上，受限於變速箱技術水平，沒法做到更節油，這車妥妥油老虎。

如果博瑞能夠同時將更多的安全配置普及到低配車型，再把可靠性做好，那麼如此的價格如此的配置性價比，雅閣、天籟、凱美瑞在博瑞面前就顯得沒有優勢了。

最重要的是當時博瑞的出現驚到了這級別所有的汽車品牌，更是給了更多的自主品牌一個信號和方向，也告訴了那些合資品牌，自主品牌用心還是能造出不錯的車。

SUV——長安CS95

拋去那些純為越野而生的硬派SUV，實際上主流的還是城市型SUV，CS95是長安SUV的旗艦產品。

最遺憾的地方在於外觀方面和福特的探險者實在是太像了，有摻雜了一堆路虎元素。放一塊，就倆字，山寨。

不過，瑕不掩瑜，長安CS95除了乞丐版車型為4氣囊以外，全系都搭載了8氣囊，這一點很厚道，比同價位本田CR-V和日產奇駿強多了，但是斯巴魯森林人和豐田漢蘭達人家是全系標配8氣囊，不過我們要看CS95 15.98~22.98萬元的售價，最頂配車型還沒漢蘭達的丐版貴，只要別買乞丐版，性價比還是可以說道說道的。

再繼續來跟城市SUV標杆漢蘭達比比，CS95比漢蘭達更便宜，尺寸比漢蘭達更大，同樣的2.0T發動機馬力比漢蘭達更大，只是豐田的品牌貌似一向象徵著可靠性巔峰？這給人固有的印象可能是長安無法改變的現實吧。

從性價比的角度來分析，CS95表現不錯，已經超過日系車的水平。

遺憾的是外觀那就是個各家元素大集合，路虎的各種元素都快湊齊了，散熱隔柵上的logo毫無美感可言，前懸太長，比例不佳。

另外CS95的可靠性還得再觀察觀察，此外在被動安全性能上，長安CS95要比廣汽傳祺GS8差一些。

中大型車和大型車（C、D級）——暫無

到了中大型和行政級，實際上日本車也沒有什麼產品，除了我們熟知的皇冠之外，剩下的也都是一些進口車了，大街上可以說是寥寥無幾（雷克薩斯的車型可以看到一些）。

自主品牌之所有不去花成本研發這些高端產品，第一是因為自身的品牌不足以支撐太過高端的產品，第二就是這些車型的用戶群體相對小眾，先埋頭造好普通老百姓買的起天天用的車型，才是最重要的事情，也是最難的事情。

造出全球銷量超過4000萬+台的卡羅拉比造出法拉利488要難得多。

至於售價500萬的紅旗L5，外形內飾確實很國粹，但論細節，真是和這個級別不匹配，更何況普通人不會去買（也買不起），在老百姓心裡它的意義就只是象徵性的存在著吧。

結語

近幾年幾大自主品牌的進步真的可以用突飛猛進來形容，看看我們現在各個自主品牌的旗艦產品，再對比一下它們5年前，10年前設計出來的產品，已是天壤之別。

相比日本，我們的汽車發展史要短很多，雖然目前在很多方面我們的產品和日系車型還存在著這樣或那樣的差距，但重要的是，中國汽車正在追趕著，而且追趕的速度非常非常快，快到短短几年間中國自主品牌汽車已經在一些產品力方面超過了他們。

會有一天

這個世界上的人們會知道

中國人不光會造汽車

而且還會造出享譽世界的優秀汽車

本文僅代表作者觀點，不代表本刊立場。

值班編輯：庄兼程

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