末代螺旋槳戰鬥機的狂想Do335

螺旋槳的末代狂想 ——Do335「箭」式重型截擊機

道尼爾的「創意」

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早在一戰前後，德國飛機設計師克勞德?道尼爾就將兩台發動機背靠背地組成「前拉後推」的驅動型式，但高高突起的外置發動機艙顯然阻力極大，不能滿足高速飛機的要求，因此道尼爾想到把兩台發動機與機身融合成一體，以求真正達到高速的要求。

1942年5月，道尼爾公司獲得了編號BLM Do335的研發合同。面對盟軍方面逐漸增長的空中威脅，德國航空部認為單純的轟炸機已不合時宜。指令將研製方向轉到能適應各種作戰要求的多用途戰機上，要求該機可靈活地改裝成戰鬥轟炸型、高速偵察型、雙座夜間型和重裝攔截型等。

生產試飛

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1943年初，道尼爾最終拿到了製造3架原型機的合同，不過此時更先進的噴氣機已經成熟。在希特勒的親自干預下，梅塞施密特的Me262被提到了更優先的地位。儘管在許多方面D0335也不遜色，但更多原型機的生產計劃還是被推後了。第一架原型機D0335V1＋10月26日從符騰堡的門根首飛，在第4次飛行中就突破了600千米／小時的高速。該機使用兩台功率為1305千瓦的戴姆勒?賓士DB603A-2型11缸液冷發動機，分別驅動前後兩具3葉可變距螺旋槳。機身中部裝後發動機，相應位置也有散熱器和排氣管，與常規飛機明顯不同。Do335採用前三點式起落架，尾部由上下垂尾和左右平尾構成「十」字形。

值得一提的是，Do335座艙中採用了當時還十分新奇罕見的彈射逃生座椅。彈射座椅以120千克／平方厘米的壓縮空氣為動力。彈射系統的加速度最高可達18g，如果彈射成功，飛行員需拋掉座椅，打開降落傘自行著陸。只是後向視野不佳和起落架強度不足成了批評的焦點。當時道尼爾方面根據其高速性能將Do335命名為「箭」，不過長鼻粗身的樣子使得飛行員們更喜歡形象地將其稱為「食蟻獸」。

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1943～1944年的冬春時節，多架D0335原型機陸續出廠，在奧伯法芬霍芬作進一步測試。其中對V2和V3號做了些小改進。V4號原計劃作為雙座夜戰／全天候型Do435的原型機，V5號則是首架配備武器的原型機，機頭裝一門30毫米MKl03機炮，備彈70發，炮管位於中軸線上，穿過前螺旋槳的旋葉轂。機頭上還有2挺15毫米MG151機槍，各備彈200發。V6號和V7號主要用作各種設備的安裝測試，V7後來被運到德紹改裝Jumo213發動機，V8則在斯圖加特成為了DB603E-1發動機的測試平台。

鑒於試飛結果反映不錯，1943年12月航空部擬定了到1945年末製造310架Do335的生產計劃，主生產線設在曼澤爾。然而，次年3～4月間盟軍的空襲破壞了大多數生產設備，迫使道尼爾轉回奧伯法芬霍芬建立新的生產線。到5月份，由於各種跡象顯示盟軍有可能隨時從法國登陸展開反攻，Do335的生產才得以加速進行。V9作為預生產型，仍使用DB603A-2發動機，但進一步加固了起落架，並配以完整的武器系統。但盟軍持續不斷的轟炸影響了發動機等主要部件的供貨．而且Do335的裝配也比較複雜，因此從7月到10月只有10架A-0戰鬥轟炸型下線，部分裝備於EK335試飛部隊，以在正式服役前進行深入測試和實戰評估。

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1944年11月，早期生產型Do335A-1進入生產階段，發動機升級為1342千瓦的DB603E-1型，除了機腹內部彈艙可容納500千克炸彈外，機翼下加裝了兩個硬掛點，均可掛載250千克的炸彈或副油箱，1945年1月起開始交貨。A-1型的飛行速度可達685-763千米／小時，最大爬升率為1400米／分鐘，作戰半徑接近1500千米，在當時這樣的性能足以傲視群雄了。A-6雙座夜戰型以V10為原型機，配備FuG220「明鑽」(Lichtenstein)5N-2雷達，採用縱列座艙布置，雷達操作員居於位置更高的後艙中。A系列的最後改型包括A-10和A-12雙座教練機，最終完成的數量也是寥寥無幾。

1944～1945年冬季，戰局的持續惡化促使道尼爾將Do335從A系列的戰鬥轟炸型向火力更強的B系列重裝攔截型上發展。V13是B-1的原型機，再度修改了起落架， 前後發動機分別為DB603E-1／QE-1型，使用加力裝置在短時間內功率可達1566千瓦，兩挺15毫米機槍改成了20毫米機炮。B-2更是在機翼上又加裝了兩門30毫米機炮。其後從B-3到B-8，有的換裝更大功率的發動機，有的改為雙座夜戰型，但直到戰敗時大多都只是停留在生產線上的半成品。

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缺人少油使得Do335儘管早在停戰前10個月就部分裝備到戰鬥轉換部隊，但卻無法及時投入實戰。唯一的「戰例」就是曾有盟軍飛行員聲稱在巡邏時遭遇過這樣的「怪鳥」並向其開火。但被它高速擺脫了，還有就是當盟軍攻佔機場時地面停放的幾架Do335也挨過槍子。當1945年4月末美軍佔領道尼爾工廠時，只有不到40架各種型號的D0335最終完成，加上未組裝完成的總共也僅僅90架左右。此外還有許多衍生型號停留在繪圖板上，包括混裝活塞／噴氣發動機的Do535、雙機身的D0635遠程偵察型、P.256雙發噴氣型等。

緊跟在納粹覆滅之後的就是勝利者對戰利品的瓜分。1945年7月，作為美軍「海馬行動」的一部分，兩架倖存的Do335A-0和Fw190、Me262、He219等一批「難兄難弟」被裝上「收割者」號護航航母運回美國。另有兩架狀態良好的A-12型直接飛到英國范堡羅供皇家航空研究院(RAE)研究。法國人也搜羅到兩架B系列的原型機進行修復後試飛。法國人認為這種飛機在低速飛行時難以操縱，但中高速時表現良好，操縱響應也不錯。另一方面，發動機存在不少問題，一些飛行儀錶，比如溫度計和羅盤也因表現不穩定而無法使用。法國人的結論是在雙發全開或是一發關閉的狀態下，操縱性能和縱向穩定性都不錯。當然，由於能避免扭矩效應，在只開單發時的操縱性更好一些，尤其是以低於500千米／小時的速度飛行時。

法德修理人員在門根檢修的第二架飛機是D0335V-17——雙座夜間戰鬥機Do335B-6的原型機，其雷達操作員就坐在機體中部的一個狹小座艙里，通過一個鑲滿玻璃的小艙蓋進出，1948年11月15日，該機做了爆破後部螺旋槳和上垂尾的試驗，但都沒有成功。其原因在幾年後才被發現：起落架上的一個繼電器在起落架支柱受力時會自動阻止爆破。幾年後，歐洲殘存的這幾架Do335都先後損毀報廢了。

Do335具有許多創新之處，從最初的轟炸機項目到後來的多用途型號，性能均很突出。Do335是當時飛得最快的活塞螺旋槳戰機之一，如果能早一點服役，加上航程遠、火力強，它無疑會成為盟軍機群的噩夢，而且還有進一步發展的潛力。但由於種種不利因素的掣肘，Do335未能真正參戰，也從沒有機會證明自己。戰後，更先進的噴氣式戰機讓這支「利箭」相形見絀，這種串聯雙發雙槳戰機自此成為絕響。

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