氫能汽車將破瓶頸 中技集團押注新能源勝算幾何？

9月20日，上海發布了《上海市燃料電池汽車發展規劃》，提出要加速燃料電池汽車產業鏈完善，推進燃料電池汽車的規模化和商業化等。無獨有偶，總部位於上海的中技企業集團，日前也剛剛完成了對氫能源汽車的布局，躋身國內氫能源汽車龍頭陣營。

業內人士認為，氫燃料電池才是真正的環保新能源汽車動力。如果鋰電池不能解決安全性和退役電池回收問題，那麼未來3~5年，氫燃料電池會和鋰電池一爭高下，很可能取代鋰電池。」

日前，中技集團依託旗下上市公司尤夫股份（002427，SZ），與武漢眾宇動力系統科技有限公司簽署增資協議，將持有武漢眾宇25%的股權。在協議簽署後兩年內，股權比例有可能提升到51%。此舉表明尤夫股份對國內氫能汽車市場持樂觀態度，並在氫能源電池市場提早做好布局。

此外，為氫能源汽車商業化鋪路的另一舉措，是廣東近日率先啟動「促進中國燃料電池汽車商業化發展項目」，全國首個全商業化運營的加氫站將在佛山投入使用，這意味著國內燃料汽車行業瓶頸或將被打破，氫能源電池的市場前景愈發引人關注。增資氫能企業 中技集團布局雙能源

目前，中技集團的新能源產業平台，主要集中在上市公司尤夫股份。2016年，尤夫股份收購位於江蘇泰州的智航新能源51%的股權，切入新能源汽車產業鏈。智航新能源現已是國內新能源汽車的主要電池供應商，產能規模和技術實力均居於國內前列。其總產能在第三季度預計將達3.5GWh/年，已經成長為產量位居華東第一、全國前十的車用動力電池龍頭企業。

進入2017年，中技集團明顯加快了新能源領域的布局步伐。8月，中技集團與金沙江資本（GSR CAPITAL）就收購日產（Nissan）汽車動力電池業務進行合作。雙方共同投資設立合資機構，作為日產電池併購基金的普通合伙人，聯合完成本次收購。

但是，在鋰電池領域紮根，僅僅是中技集團的新能源主線之一，其另一條主線，是布局燃料電池「商業圈」。由於目前成本相對較高、研發周期較長等原因，燃料電池汽車產業化時機未到。但業內人士認為，加氫站的投入使用在行業內具有一定的標杆性意義，氫燃料電池汽車有望成為下一個產業風口。在資本市場，不少嗅覺靈敏的A股上市公司已搶先一步跨進燃料電池「商業圈」。風口已至 提早入局者享紅利

在國內，政府對燃料電池汽車的補貼力度遠大於鋰電池汽車，按照2016~2020年新能源補貼政策，鋰電池未來兩年內的補助標準分別比2016年下降了20%和40%。相比之下，政府對燃料電池的補貼維持2016年的水平不變，對整車廠而言吸引力明顯增加。另一方面，燃料電池續航里程是鋰電池的2倍，時速可達140~150km/h，再加上噪音小、加註時間短等，氫燃料電池普遍被業內看好。

此前，有技術專家透露，歐美和日本廠商的技術壟斷、氫氣製備及儲運、加氫站的建設等，一直是國內燃料汽車行業發展亟待克服的難題，尤其是加氫站建設，已成為氫燃料電池汽車發展的關鍵。截止到2017年1月，全球正在運營的加氫站達274座，而中國僅佔5座，且大部分並未真正投入商業化運營。因此，此次廣東加氫站的投入使用在行業內具有一定的標杆性意義，氫燃料電池汽車有望成為下一個產業風口。

中技集團表示，與武漢眾宇的合作，是公司「試水」氫燃料電池領域的第一步，將為大力拓展氫燃料電池產業積累經驗，也為企業未來中長期戰略的實現奠定更堅實的基礎。 （資訊）

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！