就怕對比，看看日本在售皇冠，再瞧一汽皇冠，就能了解低迷的原因

曾幾何時，皇冠和奧迪A6平起平坐，銷量、口碑達到的巔峰，至今都難以逾越。說的正是第12代皇冠，本應該越來越好，從第13代開始卻發生了戲劇性變化。不僅與A6銷量拉開了差距，價格也比奧迪A6低了一截，直到第14代皇冠都沒有得到改善。很多人說那是因為過去選擇太少，才露出皇冠，現在賓士E級、5系，以及凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹的中大型車紛紛投入市場競爭。還有一些說法就是，皇冠整體檔次不如BBA，車身太窄，這些原因可能是原因，但個人覺得沒說到點上，或者說不夠準確合理。

從車型定位上看，皇冠與奧迪A6L、賓士E級、寶馬5系都屬於中大型車。皇冠從檔次定位上，也屬於豪華中大型車。從理論定位上，確實與A6L這些車同屬一個級別。再加之皇冠深入人心的歷史地位，其實皇冠並沒有輸在檔次或者級別上。之所以造成那種誤區，其實是因為長期滯銷、價格下浮所致使的。A6L、E級、5系屬於全球同步車型，雖然國產版本有所縮水，但整體品質與進口版差距不是十分明顯。而國產皇冠與日本本土皇冠卻有著相當大的區別，你可以理解為本土化設計，也可以理解為此皇冠非彼皇冠，不信了解一下。

皇冠在日本是一個家喻戶曉的車型品牌，並不是指具體的某一款車型，而是涵蓋了多種車型，把它看作一個品牌都不為過。比如，業務專用皇冠——Crown Sedan、Crown Comfort。比如，頂級皇冠——MAJESTA，這兩種皇冠與人們理解的皇冠完全沒有聯繫。除此之外，日本本土還有兩種皇冠，是普通老百姓所消費的兩款皇冠。一款是Royal版本，一款是Athlete版本。兩款皇冠有著明顯的市場定位，Royal版本定位商務，主打中年群體；Athlete版本定位運動，主打年輕群體。

過去的國產皇冠屬於Royal版本，現在的國產皇冠屬於哪個版本，目前還不清楚，最起碼外觀上與日本的兩款皇冠都不一樣。除了外觀，動力系統、底盤、驅動方面也有不小的區別，如果按照日本本土的標準打造皇冠，A6L、E級、5系還真不一定是對手，最起碼質量吊打BBA，當然這本身也是可望不可及的事情，根本不可能會發生。日本本土的Royal版本和Royal版本從裡到外也都有很大的區別，隨便挑出一款都能打動消費者。

Royal版本配備了兩種動力組合，一種是型號為4GR-FSE的2.5L V6自吸缸內直噴發動機，最大功率為203馬力，峰值扭矩為243牛米，與國產皇冠搭載的那款2.5L機頭完全不是一回事。除此之外，這款皇冠還分為後驅版本和四驅版本。為了有更好的匹配，就連匹配的變速箱都不一樣，可見日本人造車有多麼嚴謹。後驅車型配備的是型號A960E的6速手自一體變速箱。四驅車型配備的是型號A760H的6速手自一體變速箱。四驅皇冠，對於我們來說，真是一個不敢想像的事情。

豐田最拿手的就是油電混合動力系統，皇冠這麼重要的車型自然也不會缺席。Royal版本還配備了型號為2AR-FSE的2.5L L4自吸缸內直噴發動機的油電混合動力系統，毫無疑問，這是在日本主攻的動力組合。發動機部分，最大輸出功率為178馬力，峰值扭矩為221牛米。電動機部分，總功率為143馬力，總扭矩為300牛米，傳動方面是E-CVT電氣式無級變速箱。混動版本也有後驅、四驅兩種版本，四驅版本配備了與凌志LS600hL接近的機械化四輪驅動系統，這麼好的東西為什麼不引進國內市場？

Athlete版本除了以上介紹的兩種動力系統之外，還配備了型號2GR-FSE的3.5L V6自吸缸內直噴發動機，最大輸出功率為315馬力，峰值扭矩為377牛米，傳動方面，與之匹配的是型號AA81E的8速手自一體變速箱。當然，國產皇冠搭載的那套2.0T渦輪增壓發動機在日本本土皇冠上也有搭載，而且是所有皇冠價格最低的車型才配備，但基本沒什麼銷量，銷量最高的還是2.5L混動車型。

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