中國又一款共享新品 價格比美國低40倍 滿足7億人需求
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2016 年中國有3.6億人持有駕照，預計10年後駕照持有人數會達到10億，而中國的道路停車基礎設施能容納的汽車數量卻只有3億輛，加上各種限牌和限號政策，到時將有7億人面臨有本無車的尷尬處境。這也使得人們紛紛將目光投向一種全新的交通模式—共享汽車
汽車共享的概念源於上世紀40年代的瑞士，通過傳遞車鑰匙方式接力使用同一輛汽車。後來英國日本也曾效仿，但終因成本高，利潤低，廠商反對等原因沒有形成規模，比如美國的共享汽車平均每公里就需要10美元，高昂的價格加上刷卡支付本身的弊端也阻礙了這種共享模式的普及。
目前 我國的共享汽車已經實現了移動互聯的高科技運行模式，只需下載相應的手機APP，驗證身份證和駕照，只需幾百元的押金，系統會自動查找最近的車輛，預約車輛，在5到15分鐘內取車，多數平台可以異地還車，一部分共享汽車還可以在網點以外的任何地方停車。
共享汽車的車型也很豐富，除了奇瑞，一汽等車型，今年8月，瀋陽還出現了共享寶馬，不僅不貴，開出去還很有面子
另外 ，小巧靈活，專門應對早高峰的雙座汽車，可供殘疾人使用的無障礙車也在逐步投入使用，長遠來看這些車型可以擴大受眾面形成規模經濟，提高利潤，加快推廣速度
根據官方數據，1輛共享單車可以減少13輛汽車的購買行為，3000輛共享汽車，就能代替紐約的1.3萬輛計程車。這對急需控制機動車數量，緩解擁堵的中國來說是不錯的選擇。另外，共享汽車還可以節省養路費，油費，車輛保養費用等多項個人開支，我國共享汽車平均每公里只需2元左右，比出租和專車都要便宜。像朋友小聚，約會等活動或者當我們去旅遊城市遊玩時，當地的共享汽車絕對是最佳選擇
當然，除了充電難，網點少，停車費用負擔不合理，車輛功能和衛生難以保障等自身問題，共享汽車也無法與資金雄厚、業務成熟的汽車租賃行業直接競爭。因此小編以為，中國的共享汽車遠沒有成為一個成熟的產業。
未來如果像摩拜單車一樣專門研製出一種標準化的、低成本的共享汽車，最好能採用像太陽能電池這樣的新型動力技術，增加共享汽車的航程，減少充電的麻煩，並用成熟的自動駕駛技術解決遠程找回難題。另外還可以從滴滴專車、神舟租車、摩拜單車等類似的交通模式中汲取成功經驗，加強管理完善追責體系，增加停車資源，並與保險公司深入合作，到那時，共享汽車或許會有更好的發展。但無論成功與否，相信我們也絕不會停下為解決擁堵和空氣污染問題而創新探索，因為失敗並不可怕，可怕的是國人因噎廢食，失去了開拓創新的鬥志。
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