世界上最莽的航空發動機，能把M1坦克推上天
各位觀眾朋友們，請你們大聲告訴我，世界上最莽的航空發動機是什麼？
當然是GE90啊！
那它到底有多莽呢？我們看看數據：1995年的G90-76b，常規推力33.8噸，2004年的GE90-115b，常規推力51.4噸，地面試車時甚至達到了56.9噸。這是啥概念呢？一台GE90的推力可以把早期的M1A2坦克推上天。而我們熟知的世界上最大的雙發客機——波音777，一口氣裝了兩台GE90。GE90的這個GE，是美國通用電氣公司的英文縮寫，美國叫通用的公司很多，各位不要搞混了哦。波音的波音777客機項目開啟時，通用電氣是參了股的，所以波音777的發動機選裝條目中，必須有GE90。
就這樣，波音777成為了世界上最莽的運輸機製造商和最莽的發動機製造商合作的結晶。世界最長商業飛機飛行的世界紀錄就是由波音777搭載GE90完成的，這架777-200LR客機從香港起飛，跨越太平洋、美國、大西洋，最後降落在倫敦，航程21601公里，用時22小時42分。
GE90不光推力大，尺寸也大。進氣口直徑3.43米，比貨運型波音747的艙門開口都大，需要安124這種身板的運輸機來運輸。光看尺寸的話，GE90比波音737的機身還粗。乾巴巴的數據看著沒什麼感覺，我這裡放一放圖片，小夥伴們欣賞一下。
當年的發動機都流行鈦合金風扇葉片，不過GE90卻採用了金屬加複合材料葉片，雖然減重措施不少，但是仍然擁有8.7噸這個傲視群雄的重量，推重比達到6.5比1。當然了，肯定不如戰鬥機的那種小型發動機，但是效率卻比戰鬥機的高得多。想要提供如此巨大的推力，其風扇葉片的形狀也經歷過多次設計和改良，115b版本發動機葉片的曲線頗為神秘誘人，甚至被美國紐約現代藝術博物館當作一件藝術品展出。你說這好好的一個藝術公司，怎麼就去搞了電器產品和航空發動機呢。
目前GE90隻有波音公司這一個買家，而且只在波音777身上使用，世界上能造出這種體型飛機的企業不多，大部分都使用了4台發動機。兩台發動機的客機需要進行「雙發延程飛行」測試，即其中一台發動機不工作的情況下，僅憑剩下的一台發動機至少要安全巡航60分鐘以上，雙發延程飛行測試分幾個級別，飛的時間越長，該飛機被允許飛行的航線越遠。這其中，波音777憑藉強勁的GE90，在測試過程中用單台發動機飛行了6個半小時。雖然「雙發延程飛行」這套標準有點過於死板，但是這也證明了GE90的可靠性，不得不給通用電氣點個贊。
雖然前面誇了那麼多GE90的好，但是性能如此優秀的發動機，卻賣的不多。我們知道，現在的航空發動機大多是渦輪風扇發動機，內部的渦輪核心機往往被用在多種型號的發動機和燃氣輪機上，但是GE90沒有用任何其他航發的核心機，完全從頭設計，花了不少功夫。可惜就是沒人買。這跟GE90出現的時間也有關係，當時世界主流已經逐漸不強調發動機推力，而是講究省油、低噪音、輕量化和智能化。因為作為一款亞音速發動機，GE90的動力其實有些浪費，給波音747都夠用了，所以市場不再需要體積過大推力也過大的發動機。
從GE90發展來的GENX、GP7200、GE9X，推力都比GE90要低，GE9X將為全新的波音777X提供動力。
通用電氣在航空發動機領域實在是非常給力，就說美軍採用GE發動機的航空器，給大家列舉一下：F14，15E，F16，F18大黃蜂和超級大黃蜂，C5運輸機，阿帕奇直升機，黑鷹直升機，海上種馬直升機，E8A預警機，B1B轟炸機，KC135和KC10加油機。應該還有不少，不過GE官網上的軍用發動機不全。軍用的這麼多，民用的也不少，咱們的國產大飛機C919的發動機也是通用電氣的，而且這款LEAP發動機採用三維編織成型製造技術，這可是C919唯一欽定的發動機啊。
之前調侃通用電器是個藝術公司，其實還真沒毛病。通用電氣的創始人是愛迪生，愛迪生髮明了留聲機和電影，是不是很藝術啊。希望這家創造了無數輝煌的公司，能繼GE90之後，再次造出驚艷世界的工程怪物。
逆火行
一起分享世界的點滴
TAG:逆火行 |