吉利與沃爾沃「混血兒」即將上市，你準備好了嗎

吉利和沃爾沃喜結連理之後，沒有像許多品牌聯姻那樣安心的做個丁克族。去年的10月20日，很多中國人一覺醒來，發現迎娶了北歐冰美人沃爾沃的老實巴交的吉利，居然帶來了一個非常漂亮的混血兒，LYNK & CO。

概念車的造型非常新穎而漂亮，分體大燈、多色車身等等時尚元素集於一身，可能許多中國人也被這麼個漂亮混血孫子給嚇得愣住了。

之後，四月，LYNK & CO公布了自己的中文名：領克。同時，公布了上市版領克01——基本就是把首發概念車拉過來跟你說：這就是量產版領克01，驚不驚喜，意不意外？

作為一個新生品牌，領克動作凌厲圈了一大票持幣觀望的消費者，然後……就沒有然後了。

比領克更晚發布的WEY品牌，在早前已經推出了自己的第二款產品，VV5 S。而早早喝過滿月酒的領克01卻一直被爹媽緊緊的捂著，連二胎領克03都開始諜照頻出了，領克01依然沒有動靜。

期間，領克01出現在公眾面前的新聞越來越多。

終於等到九月份，一則消息傳來：領克01在台州路橋工廠正式下線，如果不出意外的外，會在11月的廣州車展正式上市。

量產下線的領克01和首發概念車並沒什麼區別，畢竟首發概念車的完成度已經非常高。領克01的外形相當時髦，配色絲毫不顯沉悶。

量產版輪轂的視覺衝擊力雖然比不了首發概念車那對大得誇張的輪轂，但是輪轂的款式和可選配色，一樣質感不俗。

領克01那麼晚才到來，甚至讓不少人表示「心灰意冷」，期間也有不少人詢問車叔：這車值不值得等。在見到實車、開過實車，甚至口碑出來之前，車叔都不敢像別的媒體那樣妄下定論，不過如果你要問這車的含金量如何，那車叔倒不介意談談。

首先，領克本身是一個全新的品牌，領克01所使用的是由吉利和沃爾沃聯合開發，以後要共享的CMA基礎模塊架構。未來吉利集團旗下高端品牌沃爾沃40系列也將採用這個模塊架構。

對沃爾沃這種敢向消費者宣布要做世界上第一個「車禍零死亡」的嚴謹的品牌來說，一個車系都選擇CMA平台，至少證明CMA產品力過關了。

此外，CMA架構還具有相當的前瞻性。沃爾沃已經宣布要在2019年左右，將產品全部更換為混動或純電車型，而40系列的混動車型和電動車型，也都將以CMA架構為基礎。可見，CMA架構對於混動是完全兼容的。

在發動機技術方面，領克01的血統就純正了，Drive-E系列的1.5T三缸、2.0T四缸發動機原汁原味的來自於沃爾沃。這個靈活性很強的發動機系列也獲獎無數，業內有口皆碑。變速箱方面，領克01提供6速手動、6速自動和7速雙離合三種變速箱選擇，並且完全有可能推出四驅版本車型。

領克01的內飾，還是來自於北歐的極簡（俗稱性冷淡）風，簡約但不簡單，和對手WEY系列的德式風格有很明顯的區別。

全液晶儀錶盤的加入並不令人意外，不如說如果不用全液晶儀錶盤，我也想不出什麼樣的儀錶盤設計和領克01能較好的呼應。

領克01採用了非常厚實，甚至可以說看起來有些「肥」的座椅，如果對比沃爾沃那張看起來薄薄的座椅，你可能會嘀咕到底誰才是豪華品牌。

（沃爾沃S90座椅）

關於經常有人抱怨的沃爾沃座椅給人一種偏硬偏薄的問題。車叔要說，因為那是北歐人設計的。想想自己一年九個月都穿著又軟又厚實的棉襖羽絨服，只有一兩個月穿著短袖和自己的愛車肌膚相親，相信你就明白為什麼了。

至於安全性，領克01的安全性有兩個很突出的保證，一個是領克01的技術母家是沃爾沃，我覺得，汽車安全這個問題，你只要報個沃爾沃和薩博，基本上大家都懂的。第二個是，領克01是按照全球化標準生產的。中規和美規、歐規一樣，即便你在「五星批發部」的中國買到的領克，也是按照各種E-NCAP、IHHS碰撞標準生產的。

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