中國大飛機要學會以我為主，讓FAA和EASA滾開

早在2010年，美國航空管理局（FAA）就啟動了ARJ21的影子審查，但時至今日都沒有取得明確結果。

很多人據此認為中國的ARJ-21客機沒有通過FAA認證。沒有達到美國FAA的適航標準。技術上存在問題。

ARJ-21

其實這種理解是錯誤的。

ARJ21支線客機2014年12月就取得中國民用航空局(CAAC)頒發的適航證。

中國的CAAC雖然在一些地方結合中國現有國情和航空工業的發展水平進行了調整，但在整體上都參照、借鑒了FAA的條例，甚至有媒體報道：CAAC的90%法規都是從FAA照抄過來的，而且照搬的尺度很大，尤其是技術性規章部分，近乎原封不動的一種翻譯狀態。

也就是說，只要通過了CAAC認證，在技術上就不存在問題。

所謂的適航證，是西方航空大國對飛機安全性的背書和保證，是打開國際航空市場的敲門磚。同時，為了保持其在國際民用航空的壟斷地位，適航證在很多時候也是西方國家以及航空巨頭鑄造行業壁壘的工具（波音參與FAA條款制定；空客參與EASA條款制定）。

所以說，即便你的技術都達標，也未必就會給你適航證。

波音747

反之，有FAA適航證也並不意味著安全，波音747為了趕時間表，原型機下線時總師都說完全半成品，完成度還不到80%，首飛2個月後地面啟動時一台發動機主軸就當場斷裂。試飛交付的發動機都存在可靠性和安全度不高的問題。波音和普惠打了好久嘴上官司。就是這樣一架存在重大安全隱患的飛機，一樣拿到FAA適航證。

另外，需要說明的是：影子審查是美國FAA對民航總局的機構、體系、法律、規章、適航審定能力進行全面深入的評估，並不針對特定機型。ARJ-21隻是影子審查的一個考核平台。

在ARJ-21適航審查過程中，FAA專家只是跟在後面看，評估中國民航局在適航方面的審查能力，整個過程下來，如果FAA認可中方的能力，才會簽署雙邊擴展適航認定的合作協議。所以說，影子審查是針對中國民航局的一場大考。而不是針對ARJ-21的。

沒有通過影子審查是民航總局的問題。當然這裡面不一定是對民航總局的適航審定能力的否定。其中更關鍵的因素是盤外的政治和商業博弈。

C919

如果影子審查通過，中美兩國簽署雙邊擴展適航認定的合作協議，那麼以後只要經過中國的民航總局（CAAC）的認證的飛機也就可以順利拿到FAA的適航證。

當然，沒有FAA（美國航空管理局）和EASA（歐洲航空安全局）的適航證，也並不代表ARJ-21隻能飛國內航線，不能出口。

在國際市場領域，ARJ21同樣可以在非洲、南美等認可CAAC認證的國家和地區運營。

2016年12月7日，剛果（布）運輸、民用航空和船商部部長向中國商飛公司頒發了ARJ21-700飛機型號接受證，這是ARJ21-700飛機獲得的首個國外適航當局頒發的型號認可證件，標誌著剛果（布）民航局對中國民航局關於ARJ21-700飛機的設計批准予以完全承認和接受。

現在，C919面臨同樣的問題。

由於ARJ-21沒有獲得FAA通過，C919也就進行不下去。所以，C919隻能繞開FAA另闢蹊徑。轉而向EASA（歐洲航空安全局）申請型號合格證（TC）。目前已經被受理。

C919的部件來自各個國家

C919零部件的國產率不到50%。其實也有這方面的因素。

C919的通用的部件選擇外國成熟技術和產品，這樣C919可以在最短的時間內上市，不會因為某個子系統的不成熟造成整體的延誤；另外，也是出於安全的考量，畢竟歐美成熟的技術和產品，已經經過考驗；同時，也有利益捆綁的因素。是為了拿到FAA（美國航空管理局）和EASA（歐洲航空安全局）的適航證。打入國際市場做出的讓步。

對付流氓，就要有更流氓的手段，這一點我們要向俄羅斯學習。

俄羅斯的伊爾-96，就被EASA以安全為名拒絕飛越歐洲領空，隨後俄羅斯表示不取消禁令就斷歐洲石油和天然氣，然後EASA立馬錶示伊爾-96是安全的，可以飛越歐洲領空。

伊爾-96拿到FAA 適航證的過程同樣艱難，其中也充滿了政治博弈和利益交換。比如安裝普惠的發動機以達到歐洲的噪音標準。

俄羅斯的伊爾-96

漁歌子以為，中國應該與俄羅斯合作，共同搞一個適航標準。對美國和歐洲的飛機進行審定的。任何未經中俄適航標準審定的飛機，自動認為存在安全隱患，禁止其飛越中俄的領空。看看空客和波音還敢得瑟不？

市場手段同樣是最有效的武器，如果，C919拿不到EASA和FAA的適航證，那麼也可以將同級別的空客A320和波音737排除在中國市場之外。誰怕誰？

這種國家之間的利益博弈就不能存在溫良恭儉讓。不能削足適履去遷就別人。西方人都是賤胚子，只有展示出你的肌肉，才能獲得尊重。

說實話，中國在孜孜不倦地追求FAA認證的過程挺可笑的，就像一個小學生拿著一張畢業證追著初中生評價一樣。其實更多的是為了獲得別人的認可。是想告訴別人，我能做得到。本質上就是缺乏自信的表現。

獲得美國FAA適航證就能打進美國市場嗎？未必，俄羅斯的伊爾-96也拿到FAA適航證，賣出去幾架？

C919目前國內的訂單已經有700多架。至少十年之內，沒有足夠的產能供應國際市場。十年之後，經歷了十年的運行考驗的C919，自然會有國際客戶的訂單。而像剛果一樣，完全承認和接受中國CAAC的技術標準的國家就會越來越多。何必低三下四的乞求FAA（美國航空管理局）和EASA（歐洲航空安全局）的市場准入？

C919

中國大飛機項目，要以我為主，要波音和空客來拿我的CAAC適航證。而不是我去追著他們拿FAA和EASA的適航證。

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