國家利好政策，新能源汽車的啟動，鋰電池短期調整，適合長期受益

因為在汽車工業的轉型不一定就鋰電池這一個方向，還有燃料電池（FCV）這一個方向，

燃料電池的周線圖

例如7月20日發布上海市燃料電池發展規劃公布， 到2020年，上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破150億元；建設加氫站5-10座，FCV運行規模達到3000輛；到2025年，年產值突破1000億元，建設加氫站50座，FCV運行規模達到3萬輛；到2030年，年產值突破3000億元，技術和製造達到與國外同等水平。規劃全產業鏈2030年產值將突破3000億，2017-2020規劃產值突破150億元，大超市場預期。相比於前期市場關注鋰電池技術，在中國燃料電池目前作為一個小眾市場，全國在東莞有一個示範項目，是聯合國牽頭組織的，現在上海準備進行大規模建設。

燃料電池的日線圖

以汽車工業轉型而言，這鋰電池及氫電池這兩種技術路線，各有優劣勢，對於小型近距離的純電動有優勢，但對於大型遠距離的氫燃料電池有優勢，目前以日本為氫燃料電池為主，而以中國的資源為依託，如能以鋰電池重塑汽車工業彎道超車為最佳，但燃料電路作為一種方案在部分地區作為試點，這樣就可以在汽車工業轉型中進可攻退可守。

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