中國AG600大飛機即將首飛 做一改裝可成遠海維權利器

2月13日，國產大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600全部四台發動機首次試車成功，標誌著其相關係統綜合驗證狀態良好，為該型飛機2017年上半年首飛奠定了基礎。

作為當今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機，AG600機身長37米、翼展達38.8米，與波音737相當。最大起飛重量53.5噸，最大巡航速度500公里/小時，最大航時12小時，最大航程4500公里。

AG600飛機總體技術水平和性能達到當前國際同類飛機的先進水平，具備執行森林滅火、水上救援等多項特種任務能力。據此前新華社報道，根據需要加改裝後，該型機可滿足執行海洋環境監測、資源探測、島礁補給、海上緝私與安全保障、海上執法與維權等多任務需要。

去年珠海航展前公布的AG600裝配流程圖。

擁有「大航程長航時兩棲屬性」的AG600

目前，我國包括海警、海監等在內的海上執法部門裝備有新舟60、運-12等固定翼飛機和一些型號的直升機。不但飛機數量嚴重不足，性能也難與日本海上保安廳等周邊國家海上執法部門相比。

比如2016年新裝備海警、海監等部門的新舟60飛機，最大內油航程為2600公里，僅為AG600飛機的一半多；更早期裝備的運-12飛機最大內油航程不足1500公里，這樣的航程使得運-12甚至不能從海南島飛到南沙島礁執行巡邏任務。

中國海監運-12飛機於2012年12月首次飛抵釣魚島領空巡航。感謝圖片作者。

我國的海疆超過300萬平方公里，分布著眾多島嶼，有些島礁離遠離祖國大陸上千公里。因此僅憑海警艦船等執法船隻是無法管理如此遼闊的海域和眾多島礁的。更何況當前我國海上維權形勢極其複雜，需要作出快速反應的維權、救援、查證等突發事件層出不窮。

因此，我國海上執法部門迫切需要向其它主要海洋國家看齊，加大空中執法力量建設。

AG600總設計師黃領才曾說：「大型水陸兩棲飛機對於中國至關重要。無論是應急救援，還是國家海洋戰略的實施、海洋經濟的發展，這款飛機都將發揮很大威力。」

AG600飛機4500公里的最大航程、12小時的最大航時，使其能輕鬆從海南島出發直抵我國最南端的曾母暗沙（往返一次為3000多公里），並對沿途海空域從容巡查。其53.5噸的最大起飛重量遠超新舟60飛機的21噸，更不用說運-12了。載荷大的優點使AG600飛機能加裝更多特種設備，擁有更強的探測、監視、取證以及救援等能力。

AG600飛機不但巡航速度與新舟60飛機一樣，而且具備後者所不具備的能力，可以在水上起降。這使得該飛機不但與新舟60一樣可以對突發事件做出快速響應，而且有更好的部署性。比如，對某些沒有飛機跑道的我國島礁領土，對需要迅速抵達並處理水上狀況的某些海域，AG600飛機就可以大展身手。而目前這類任務只能依靠海上執法船隻甚至海軍艦艇來執行，響應速度較慢。

2016年7月，AG600飛機在珠海下線。

用于海洋執法，AG600如何進一步改裝

去年珠海航展期間的數據顯示，AG600項目已獲得意向訂單17架。這裡面既有森林消防單位的訂貨，也有海上執法部門的參與。作為今年上半年將首飛的「裸機」，AG600飛機要成為一型合格的海洋執法巡邏/管理救援飛機，還需要進行進一步改裝，加裝多種特種設備。

為了在晝夜全天候條件下對海面進行遠距離探測，先進光電吊艙、大型水面搜索雷達、紅外成像設備等都是必不可少的。鑒於AG600原型機機頭整流罩較小，是徹底對機頭進行改裝，採用更大整流罩以安裝類似運-8警戒飛機的APS-504（V）搜索雷達；還是僅安裝小型機頭搜索雷達，在機身側面加裝側視雷達、機腹安裝大型整流罩以安裝搜索雷達，就看用戶提出何種要求了。

海軍航空兵的運-8警戒機主要發揮空中預警作用，也肩負日常海空巡邏任務。

而基於海洋執法、維權等主業，紅外/紫外掃描儀、成像光譜儀和拍攝取證儀等先進監察機載設備是AG600海洋執法飛機的「必選」安裝套件。目前，上述所有相關設備都已出現在我國海警、海監配備的固定翼執法飛機之上。相信可供AG600執法飛機選用的設備只會品類更豐富、技術更先進。

考慮到我國海上方向維權執法形勢複雜，突發性對峙甚至衝突不能完全避免，AG600執法飛機很有必要安裝自衛裝備，畢竟目前我國海警下單採購的巡邏艦已裝上了76毫米口徑艦炮等海軍制式武器。那麼空中執法飛機也應加裝適當的自衛武器，以更好地保護自身安全，有力維護海上權益。

自衛裝備可分為軟、硬兩種。軟的方面，包括國產自衛告警系統，機載紅外誘餌發射系統；硬的方面，導彈武器的安裝暫時沒有必要，可考慮給AG600執法飛機安裝航空機槍、航空機炮等武器。

有了完整的搜索探測設備、自衛設備，AG600執法飛機才能底氣十足地飛赴我國有管轄權的任何複雜海域、島礁，才能在執行維權任務時與包括某島國在內的他國海上執法力量較量。

此前也有作者撰文稱可將AG600改裝成反潛巡邏機。筆者認為如此改裝技術上無難度，主要還看客戶是都有需求。目前看來，我國海軍選擇的是以運-9為平台改裝反潛巡邏機，而且已有少量該型機列裝。

開展海上救援，AG600「大肚能容」

除了善於開展水面低空搜索外，AG600飛機還可在2米高海浪的複雜氣象條件下實施水面救援，一次可救護50名遇險人員。它在海上救援方面與船舶相比，優勢在於速度快，速度是救撈船舶的10倍以上。

目前我國海上搜救部門航空隊主要裝備的是直升機。與AG600飛機相比，直升機飛行速度較慢，航程較近，續航時間和使用海域也較受限制。而且由於我國直升機研發製造力量還比較薄弱，海上搜救部門的直升機多購自國外，受經費和其他非採購因素的限制，不適合大量裝備，所以就算是直升機搜救隊伍，目前我國的規模也很小。

對海疆的管轄，除了加強執法巡邏和維權，很重要的一方面也體現在救援救助上。只有多方面能力都增強了，才能說我國對本國海疆能有效管理了。

AG600飛機由我國自主研製，只要性能達到要求，我國海洋執法部門可根據需要很方便地進行採購。自我國確立新的海洋戰略後，對海軍，海洋管理、執法、科研等部門的資源投入是相當巨大的。所以採購AG600飛機的經費也無需擔心。

在AG600飛機上半年首飛成功後，之後的各個測試、生產節點如果都能保證，幾年之內就有望批量生產。當它加入我國海上執法部門後，將顯著提升海洋管理、維權、救援等方面實力，成為我國打造海空立體海疆管轄體系的利器。

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