純種半代：EVO 6 Tommi Makinen Edition

原文發佈於2006-10-14

一直以來，筆者的報道都集中在日產（Nissan）車系。並一直都希望能搜集所有的日產高性能跑車為大家作報道，而後才會帶來其它品牌的高性能車型。這次，卻猶如半路殺出個程咬金般，意外地為大家帶來一輛特別限量版的，俗稱「露筍」的第六代公路霸王！從來都關注無敵記者組的口吻，讚不絕口是他們對待這台6 代Tommi Makinen Edition的態度！不過，筆者能體會記者組的饑渴心情，一部慕名已久，卻又久久不能近身一探全球只有2000部T.M Edition真身，隔著房間聞著人家飯菜正香，自己卻餓著肚子，那種感覺真的不好受。

圖：EVO 6代的T.M Edition外觀上比正六代收斂了許多，

雖然對於日產的車型一向痴迷，不過並非坐井觀天，在日系車中，雖然NISSAN擁有最多的高性能車型，可惜大部分已經停產或者等待接替版本誕生的嚴冬中。除了那眾FR及AWD外，其實在日系四驅領域不會有誰不認識MITSUBISHI和SUBARU這對冤家，當然兩者的完成車也經常可以不斷刷新賽道記錄。但是無論如何，在兩者的競爭中，筆者還是將擁有L4渦輪加四輪驅動的Evolution看高一線，畢竟其直列四缸的4G63渦輪增壓引擎的中缸部分採用鑄鐵製造，耐用性和提升潛力都會高上一籌，看看NISSAN的RB26DETT就知道了，Sorry，又提到了NISSAN！

作為代號CP9A的6代Evolution T.M Edition，為紀念WRC車手Tommi Makinen而作，世上只有2000部的它，在車身外觀部分全然一反前6代的鋪裝。最明顯的就是前保險杠位置，是否記得左側的小圓洞（跟車身同方向）？刻入人們腦海的那是T.M Edition獨有的！坊間仿造品是有，但真品的現身總更有說服力。

圖：Evolution T.M Edition獨有的左側圓形開孔，身份地位的說明點之一。

圖：前保險杠設計跟6代全然一反的T.M Edition，但那份霸氣永不可磨滅。

圖：有那麼點魅力展現的意思吧？！

圖：存在僅2000部的Tommi Makinen Edition，珍貴異常！

圖：止於T.M Edition的雙層式尾翼，七代重新啟用橋式尾翼。

本文章跟各位車迷們見面之前，有點可惜的是筆者爭搶不到頭位，因為此前無敵網早已有 T.M Edition 4G63引擎的相關報導，還記得那是安裝在一輛菱帥身上的4G63。最值得一提的是，設計取向完全有異於WRC賽車的紀念街道板T.M Edition，其引擎內p05HRA-15G渦輪增壓器，這是6代引擎組成部分絕不可能出現的身影。它是只特別為T.M Edition而作的產品，鈦合金渦輪扇葉，輕量、比9代鎂合金更高鋼性的體現，再者比6代更小的扇葉直徑設計，使渦輪的工作遲滯性減至更低，造就本引擎38kgm/2750rpm的最亮眼數值。可見本車始終是一輛街道用車，它設定針對的更多是考慮到街道使用的方便性。

圖：T.M Edition 4G63引擎全貌，布置跟普通6代品無異，只在渦輪增壓器部分有明顯分別。

今天看來，如果說：某些車型換裝4G63引擎都算是新聞的話，那恐怕只會逗著車迷們樂。不過，換裝引擎可能最迫切面對就是機腳位的固定問題，這部分稍有操作不慎的話，再強的4G63也只能成為空話，國產菱帥便是其中的現身說法者。而這部「真金」T.M Edition 4G63則可以完全避免這種問題，因為引擎的安放位置早已有MITSUBISHI工程隊替你想好。彷彿車主還是不太放心原裝機腳膠的強度，因而改換上RALLIART出品硬機腳膠。而事實並非這樣的，車主要的是減小引擎在機腳膠上的自由振動，減小因震動而導致的引擎功效損失。或者坐在副駕上的同伴會抗議：車身怎會變得有點震。駕駛者卻不以為然，甚至享受其中的引擎震動頻率。

圖：刻有DOHC 16 VALVE的鮮紅氣門室蓋，其內已有TOMEI高角度凸輪軸的存在。

引擎工作的一切都以進氣多寡為前提依據，沒改進氣系統的車輛還算是改裝車嗎？儘管原裝T.M Edition引擎已十分的強悍，但對於氧氣分子的渴求量不比任何引擎低。使進氣溫度盡量的降低，就是一種確保空氣中氧分子含量的有效措施。或者你會發現原本的電池位置被一個類風箱的物體佔據。是的，電池已被移至後行李廂，既可為隔熱風箱的加入留下更多空間之餘，且達到的車身配重平衡的目的，一舉兩得。風箱內部是HKSSPF冬菇風隔，不鋼銹制Suction Pipe是緊接其後的物品，本身兩者就有電池被移後空氣路徑的所縮短的優勢，加上兩者天生就有助提高引擎空氣充注量的使命，引擎對此可謂得益不少。

圖：在外是不鏽鋼制Suction Pipe，內里則是HKS Super Power Flow冬菇內隔。

9代4G63身上有的是MIVEC技術，它工作幫助引擎挽回8代MR之前不濟的低轉扭矩輸出。而眼前這部6代T.M Edition 4G63則是背道於9代的改裝，其選用的TOMEI高作用角度凸輪軸，並不太利於引擎低扭輸出。卻有助更足量可燃混合氣進入氣缸的產品，其最終目的是針對引擎高轉工況的取向，讓引擎後段發揮出更強勁的本色。而且，在可燃混合氣進入氣缸之前，可燃氣體已有ARC出品大中冷器幫助降溫，4G63引擎工作凌厲的本質也就更易盡數誘發。

圖：p05HRA-15G鈦合金渦輪增壓器，工作的遲滯性比6代渦輪有所改善，幫助車輛更適合一般街道使用。

圖：BLITZ出品的進氣泄壓閥。

比起HKS F-CON V Pro，A』PEXi Power FC電腦的暴光率就不如前者。但作為一部可程式化電腦的產品，跟F-CON V Pro 一樣，取引擎進氣壓力信號的它（原裝流量型空氣流計已取消，新外加壓力信號感測被移至他位），其對應6代引擎而作，擁有20×20格的MAP燃油、點火時刻調整，這點連TRUSTE-manage都只能甘拜下風，經Power FC合理的調配燃油噴射、點火時間，使引擎始終工作在最安全、大馬力的一線。最喜人的還是，Power FC設有人手微調、多項數據同時顯示的人性化功能。

圖：機油透氣壺的存在，幫助減小進氣遭到阻礙的機會。

圖：較為少見的SARD大水箱，高值的散熱效率，使引擎始終工作最理想的溫度值里。

圖：ARC出品中冷器，工作幫助引擎獲得更密集氧氣分子。

圖：被移至行李箱的電池，目的是使車身的配重更見理想。

本引擎排氣系統的搭配是頗費周章的，排氣蕉是TRUST的出品，HKS前段緊接其後，最終由A』PEXi負責將廢氣引出體外。雖然「百搭」了三個不同品牌的產品，但對排氣順暢性的助益卻是最為明顯的。讓人感悟最深的是「百搭」排氣減輕了渦輪的工作滯遲性，讓我一下子就幹掉了前來挑戰「傢伙」（下面將有述）。厚實的排氣聲也是讓人久久未能忘懷的事情，它甚至可媲美6汽缸RB26DETT獨特的排氣綿密、厚重感。

圖：粗壯的A』PEXi排氣尾鼓，快效排氣的同時，營造一流排氣聲。

最是在各種賽事中常見的ORC離合器套件,都已被本車收列在傳動系統中。比原裝品摩擦係數更高，優異的產品耐用性，最重要的是產品的轉動隋性低，減小引擎的負荷，使輪胎的轉動靈活性就如引擎轉速上下一樣活躍。

Tommi Makinen Edition它是在普通6代的基礎上，加以特別調教的懸掛避震系統。無疑的，其本身的起步、定位點就很高，這讓選取的避震懸掛系統當然容不得半點馬虎。話說HKS旗下提供可選擇的攪牙、套裝彈簧不下十數件，在線產品都有針對車型的嚴格設定、取向。本車前麥花臣、後多連桿懸掛系統內里，已改換上屬HKS高端產品的HIPERMAX Pro攪牙避震套件。一款限定車型，競技取向的產品，它工作為車身帶來最佳的支撐。安裝全長可調整式 HIPERMAX Pro，它會為駕駛者帶來一些全新的駕控感，懸掛行程比原裝明顯有所減小；強勢支撐力下，使車頭的指向性更符合方向盤的扭轉角度。路面反饋清晰度之高，可能會招來身旁同伴的微詞，儘管套件已具有30阻尼係數調整也不會為舒適性帶來多少助益，因為它是專門為輪胎的貼服性而生的產物。

圖：HKS高端、競技化HIPERMAX Pro攪牙避震套件，具全長調整、30阻尼係數調整功能。

圖：隨著新塔頂撐桿的加入，車身受力扭曲的機會又減少一分。

圖：由Brembo代工的前4活塞制動分泵，實力已得到多數Evolution車主的證實。

制動碟是ENDLESS提供的產品，身具更高摩擦係數設計的碟身，配合其內形狀獨特的畫線。外加上來自EBC的高性高剎車皮，雖然系統內還是原裝的Brembo代工前4後2活塞分泵，但得到前述兩者的出力輔助，系統目前的工作能力已有實質性的進步，由此讓人更有信心向油門施壓。

圖：獨特畫線槽設計的ENDLESS碟身，與之配合摩擦的剎車皮來自EBC，兩共同作用將制動力提升至更高境界。

圖：235/40ZR18。

在內你會赫然發現Tommi Makinen Edition專屬桶椅、儀錶台存在，絕不是照搬，那是原裝購入的獨配的產品，不可更改，值得驕傲的一項！

圖：跟普通6代有所不同的儀錶盤，是T.M Edition的獨配品。

圖：DEFI機油壓力,其下是渦輪增壓表。

圖：A』PEXi Power FC微調、多項顯示器界面，甚為人性化的設計。不過要說的是，它的可調整幅度不大。

圖：T.M Edition專屬桶椅！多少車迷夢寐以求勝的部件？

圖：「所剩無幾」的後行李廂，行街時都節省點燃油。

對於三菱（Mitsubishi）的LanEvo車系，筆者的了解確實不多，但卻久仰其盛名。由名機4G63 T所爆發的強大馬力，提供穩定的扭力輸出，再加上全時4WD驅動系統，令其無論在拉力或是公路賽上都表現出色！就在採訪當日，筆者就親身體會了一次LANEVO的驚人威力，在這裡和大家分享一下當時的經歷。。。。。。那天大概是下午時分，車主載著本人去改裝店買零件。走出店門之時，剛好店內改裝完成的一架FD3S也由店內開出~我瞄了一眼，發覺對方在凝視著我們，我們也沒有理會，徑直地離開了。車剛開出路口，後邊就已經聽到FD的轟鳴在逼近我們了~哈，我心想，這傢伙肯定是想來較勁的~不出所料，那傢伙突然發力超越了我們。。。。。那轉子引擎的聲音似乎格外的刺耳。我望了車主一眼，他表現得似乎若無其事。也不奇怪，在國外，這種飛車狂人是很常見的。呵，念頭剛過，發覺兩輛車已經並排在紅燈之前了~旁邊那FD不斷的在轟油門，那人還笑著看我們。。。。。轟，綠光一現，我整個身體已經帖在椅子上了，一股強大的推力背脊傳上來~LANEVO足足超出FD整整一個車身位，幾秒之間，FD就被拋在了後邊。看來車主真是按捺不住了，要給點顏色這為「狂人」看看。三檔，四檔。。。。EVO的動力似乎取之不盡用之不竭，真是說不清楚的力量感。30秒後，兩輛車都慢了下來~要比賽的話，似乎勝負已分。回歸了正常速度的兩輛車又並排地行使開來。我不自然地望了望FD內的駕駛者。他依然帶著笑，但已經不再狂妄~還舉起了大拇指！呵，那是一種認同吧~EVO確實是具有真實力的！

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