摘要：「禁售燃油車計劃」讓那些本不堅定的公司也加入到「圍剿」 Tesla 的隊伍之中，面對大公司的出招，Tesla 的策略又是什麼？

「英國將於 2040 年起停止銷售汽油和柴油汽車來減輕空氣污染，到 2050 年，行駛在英國道路上的汽車將全部實現零排放。」7 月 27 日，英國環境大臣邁克爾·戈夫宣布了這一決定。

但早在這之前，這個看似殘忍的「禁售燃油車計劃」已經在很多國家正式宣布，最早的是挪威和荷蘭設定的最後期限很近是 2025 年，接著是美國、德國、印度 2030 年，最後英國和法國是 2040 年。

而近期更是有傳聞說中國也即將要宣布這一具體時間點，燃油車禁售時間的逐一公布，像一個「死亡期限」一樣無疑是給汽車廠商帶來了巨大的壓迫感，因為從 2016 年的數據來看，全球新能源汽車的銷量僅佔市場份額的 0.86％，甚至不足 1 %，不得不說這是一個嚴峻而又殘忍的現實。

從另一角度看，國際能源署 IEA 估計，至 2040 年時，全球將需要 6 億部新能源汽車。但去年 2016 年全球的新能源汽車銷量大概只有 200 萬輛左右，這也意味著這十幾年內，這是一個在兇猛增長的巨大市場，汽車行業的技術轉型還需要再快一些。

從遲疑到堅定的汽車公司

當然，政策只是從激勵的角度來推進新能源汽車的發展，而電動汽車則是現階段新能源汽車中最靠譜的且被驗證能快速落地的，所以這讓很多原本有所遲疑的汽車廠商也開始布局電動汽車。

豐田公司董事長藤本彥也曾質疑「隨著法律法規在中國和美國等地生效，汽車製造商別無選擇，只能推出電動汽車。豐田也不例外，但是對於純電動汽車現在的技術而言，續航、充電速度等，我們對此持懷疑態度。」這也正是豐田混動技術全球領先，卻遲遲不推出電動汽車的顧慮所在，豐田正在等待電池技術的「突破」。

但從另一邊來看，擋不住的是 Tesla 引領的電動汽車的革命，Tesla 證明了用現有的成熟的電池技術依舊能夠打造體驗非常好的電動汽車，更顯而易見的是特斯拉的股價在不斷創新高，現在已經達到 385 美元，市值超過 640 億美元，甚至比 562 億美元的通用和 454 億美元的福特都要高，這讓很多汽車公司邊妒忌邊行動起來。

所以從兩個極端來看，幾乎所有的汽車公司都開始有所行動，對於這些曾今的主導全球汽車市場的「帝國」主人來說，他們正面臨這類似手機產業的「iPhone 時刻」，反擊戰終於要打響了。

傳統老牌車廠開始發力了，寶馬已經發布了 i 系列電動車，而賓士不久前也發布了純電動車子品牌「EQ」和純電動 SUV Generation EQ 概念車，大眾 I.D. 系列也是去年提出的全新電動車發展戰略，奧迪也依靠著混動的 e-tron 培養技術，計劃在 2020 年推出三款純電動汽車。

「對標」Tesla，讓你挑花眼

首先是這個保時捷 2015 年推出的 Mission E 電動跑車的概念版本，如今其量產版本也將於 2019 年底上市，100 公里加速時間在 3.5 秒以內。續航里程超過 500km，採用和特斯拉一樣的雙電機、四輪驅動的模式，售價預計 80,000～90,000 美元。

保時捷中國主席兼 CEO Franz Jung 透露 Mission E 在中國出售主要的競爭對手是特斯拉。

在 2016 洛杉磯車展前夕捷豹路虎發布了他們的首款 SUV 電動汽車——捷豹 I-PACE，近期也是在法蘭克福車展展出了量產版車型，I-PACE 即將在明年上市，這款 SUV 更像是對標 Model X，從參數上看也許更好理解。

續航里程 354 公里（EPA）或 500 公里（歐洲 NEDC），雙電機組合可輸出 400 馬力的動力，加速至 100 公里/時僅需 4 秒。這輛有著「英倫」血統的 SUV 卻更像一輛跑車。

而作為早已經推出 i 系列的寶馬來說，高端的 BMW i8 和相對平價的 BMW i3 電動車早已經幫助寶馬探尋市場的喜好，在最近的法蘭克福車展上，寶馬發布了一款定位於 i3 和 i8 之間的四門純電動概念車型寶馬 i Vision Dynamics。

續航 600km、百公里加速 4s、最高速度 200km/h，同時軸距 2993mm，和 Model 3 幾乎相同，而這樣的參數不得不讓人懷疑就是為了對標特斯拉 Model 3。

當然，對標 Tesla 的汽車遠不止這些，甚至其中還有很多電動汽車創業公司，例如對標 Model S 的 2018 年開始量產的 Lucid Air，還有曾打造「全球最快電動汽車」的蔚來即將量產的 ES8 堪稱平價版本的 Model X，雪佛蘭 Bolt 、小鵬汽車也都正在虎視眈眈的盯著 Model 3 的市場。

所以註定，未來的市場不再是一家獨大，Tesla 也不是哪個唯一的選擇，面對這樣的「大圍剿」，Tesla 如何依舊保持自己的競爭力？

Tesla 的反擊戰

雖說可供選擇的電動汽車品牌越來愈多，當 Tesla 不是唯一選擇時，那些百年歷史的汽車公司可能更能賣出自己的情懷，但 Tesla 的優勢也同樣明顯。

首先，Tesla 擁有著全球最大的鋰電池工廠命「Gigafactory」，這不僅能夠幫助 Tesla 實現在 2018 年之前銷售達到 50 萬台的目標，還能保證 Tesla 未來降低電動汽車成本，擴大盈利空間的「戰略位置」不動搖。

手握關鍵部件的核心供應鏈，這才能在未來擁有更具話語權的定價能力，面對未來的圍剿，Tesla 能讓自己時刻保持一個非常好的「性價比」，類似於大疆的降價策略，相信也會把對手打個措手不及。

另一方面，據悉 Model 3 的利潤率非常之低，成為一款優先量產又走量的車型，除了先發優勢，這還能讓 Tesla 形成更好的規模優勢。

而這樣的規模優勢對生產製造、智能 OTA 升級，甚至是自動駕駛都有好處。舉例來說，在 OTA 方面，特斯拉是真正「玩轉」OTA 的第一家汽車公司。從 2013 年應用以來，特斯拉已經使用 OTA 進行了應用程序、地圖、燈光、語音、空氣懸架升高等在內的多處更新，並且實現了 Autopilote 在內的駕駛輔助功能的升級。

雖然這已經成為新興汽車創業公司的必備以外，有些傳統車場的步伐依舊很慢，甚至通用才宣布要在 2020 年以前推出能進行空中升級 (OTA) 的信息娛樂系統。

自動駕駛能力就更不用多說了，2019 年就想要率先完成自動駕駛的 Elon Musk 除了為自動駕駛的測試落地提供了更多可能性，還開闢了一條特殊的實現路徑——先搭載硬體，再通過軟體來升級讓汽車實現自動駕駛。

最後就是 Tesla 將依靠自己率先布局的多品類來面對圍剿，除了現有的 Model S、X、3 之外，10 月 26 號即將發布的 Tesla Semi 大型卡車，之後 Tesla 還有一系列的密集發布，基於 Model 3 平台打造的 Model Y 被稱作「平價版 Model X」，甚至 Tesla 還會在之後研發小型電動皮卡。

總之，未來電動汽車選擇會有很多，Tesla 雖然擁有先發優勢，但他也同樣面對著未知的挑戰，而面對這樣的「帝國反擊戰」，Tesla 也要更快一點才行。

（編輯：早優夫斯基）

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