原創 小國雄鷹XIV——羅馬尼亞的IAR95戰鬥機
IAR95方案是羅馬尼亞在70年代晚期研製的一款輕型戰機項目，當時由於羅馬尼亞設計基礎薄弱找了米格設計局進行了技術交流合作，米格設計局把當時的米格33的總體方案透漏給了羅馬尼亞，羅馬尼亞在米格33的基礎上增增改改，推出了IAR95方案以及在它基礎上的多個方案。最初的方案是一種裝備9噸級發動機的輕型戰鬥機，飛機採用帶前後邊條的翼身融合體設計，外觀上與FC1方案頗有幾分神似。IAR95項目從目前存世的方案資料看比較強調超音速截擊能力，採用了機身兩側的垂直壓縮斜板的可調進氣道，飛機頭部粗大飽滿，可以安裝大口徑雷達天線。
IAR95機翼設計比較類似F16飛機，根梢比要比FC1小，翼尖設有近距格鬥導彈掛架，機翼前緣設有全翼展機動襟翼，後緣是約佔2/3展長的單塊襟副翼。IAR95方案的氣動設計水平基本上達到了一種輕型三代機的要求，如果能夠研製成功的話，將是羅馬尼亞航空工業能力的一次巨大飛躍
機身結構上仍然與梟龍有著巨大的差異。此時類似布局的F16早已成為北約空軍的主力。而且性能優越得多。全部的IAR-S方案無一試飛。僅早期的IAR95,001號機在1974年10月31日做過處女飛。90年代早期，蘇聯人帶來所謂的SUPER-7的改進方案也就不過是羅馬尼亞的IAR95ME。所有的頑疾都還存在，就是發動機推力在這種氣動布局下相對不足。增升設計沒有原初的翼身融合是不可能靠單純增加便條而獲得成功的，除非有發動機推力上的較大突破。不過很可惜，就像很多有一定飛機設計生產能力的發展中國家一樣，羅馬尼亞沒有自行研製戰鬥機用的加力式渦噴/渦扇發動機的能力，當時國際上也沒有合適的9噸級發動機可供使用。雖然考慮過英國羅爾斯.羅伊斯公司的RB.168斯貝發動機，但是這種發動機在當時技術上已屬比較落後，推重比不高，必然影響飛機性能，另一方面英國是否願意向身處華約陣營的羅馬尼亞出售發動機也是未知數。這種無法獲得動力裝置的窘境迫使羅馬尼亞於1981年忍痛取消了IAR-95項目。
IAR95項目對羅馬尼亞航空工業有著極其重要的意義，所以時隔不久，羅馬尼亞又以IAR101的名義繼續開展研究，後來大概因為方案變得不確定，又更名為IAR-S，這個時期作了多種方案的模型，並且進行了風洞試驗。這一階段的試驗雖然最終並沒有修成正果，但是為設計單位積累了寶貴的經驗，所以設計單位的大門口安放著最後一輪IAR-S方案的模型。在這些方案里，其間分別有96-98等多種方案。其中70年代中期的97方案最為誘人，該機簡直象一架單發的MIG29，但所有的項目都失敗於超重和缺乏大功率發動機來支持高升力布局帶來的重量增加問題。實際上，該方案從最初的6.8噸增加到了後來的7.8噸，發動機也從一開始要求的9噸級增加到後來的12噸級。有一種是把機翼改成了下單翼，有雙座和單座兩種型號，外觀上接近F-20，機翼下設置三個掛點，機腹下設置串列多彈掛架，似乎重新考慮走超音速輕型戰鬥攻擊機/高級教練機的路子。這條路有不少成功經驗，與IAR93的開發類似，如果按這個方式搞的話，倒也不無成功的可能，不過可惜也許是因為提高了技術要求，最終還是被淘汰了。這個方案還有一個為提高平尾效率而在平尾上增加類似F15的平尾鋸齒的衍生方案。在經過了一系列方案的比較後最終還是回到比較務實的設計，在IAR95的基礎上進行了放大，但是氣動布局基本保持不變，飛機變得跟F16一樣大，特別是取了跟F16一樣的機翼面積，這樣的飛機雖然性能上達不到F16的水平，但是也算基本達到了三代機飛行性能的標準。這個方案擬採用米格23飛機的R29發動機作為動力裝置，也是一個比較現實的選擇，只可惜到1988年東歐經濟普遍不景氣，然後很快政局巨變，這個被稱為IAR-95ME的方案最終不了了之。
最終的模型
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