簡潔新能源｜這是電動越野車的新方向？-Exodyne

新能源機車

已經是確定無疑的方向，我們當然可以繼續喜歡「內燃機」，但進化趨勢應該理智對待。

電動摩托車多數是「踏板車」

，現在少量進軍的路線是「街車和仿賽」，極少數廠家推出了「電動越野車」。這次

Exodyne擺脫了所有的電動摩托車思維，既不像踏板，也不像是帥氣的街車、仿賽，而是用上了極簡設計，僅有車架的外形，類似越野車的外觀跟給人別出心裁的感覺

。

這輛Exodyne是美國亞特蘭大的Alan Cross設計製造，他是一位獸醫整形外科醫生---獸醫製造的電動機車

，不過同時他也擁有工程學位，他在空閑的時間中製造了許多東西，

Exodyne是他在閑暇之餘所製作的一輛電動機車，其外型與市面上的電動機車完全不同，只有骨架的設計讓這輛Exodyne非常特別

。

這輛車僅用了9個月的時間製造

，這裡面還包含了設計的時間，也就是說這輛車從構思到完成只花了短短的9個月，而且皆由Cross在他的車庫內完成，外部加工的項目只有烤漆以及座椅裝飾。

前減震是來自於2005 Suzuki的RMZ 250

身上的倒置前減震，而

手把以及搖臂是來自於1995年的RM 125

，

後減震採用知名品牌Ohlins

，外露式的造型非常顯眼。

主車架與電池盒連接，

內含48組110V/32Ah的鋰電池組成一個擁有超過600A輸出的系統

，但被電腦限制在200Ah的水準。整體的車架加上電池重量約21.8kg而已，儀錶則是使用了Cycle Analyst的屏幕顯示速度、輸出以及剩餘電量，

極簡的設計風格在這裡展露無遺

。

馬達則是直接設計在後輪軸上

，這也是目前大部分電動機車的設計：因為這樣可以減少傳動系統的重量以及能量的損耗。Exodyne身上

搭載11kW的Ener Trac馬達擁有30kW的輸出峰值

，並由Sevcon Gen 4電腦進行控制，在全車重112.5kg的情況下擁有

最高近100km/h的極速

，但

可行駛里程

僅有約32km

。

前制動系統採用Brembo製品

，

後制動則是Suzuki的原廠零件

，

前後9寸的輪轂

其實有一點小，但整體視覺上卻比較平衡。這輛Exodyne並未打算進行量產，能在自己的閑暇時間製造如此一輛電動車是讓人羨慕的事情。

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