太原鐵路局:「表裡山河」通九州
本報記者 樊康屹 本報通訊員 呂宇飛
中鼎物流園鐵路港。樊康屹 攝
三面環山、一面臨河的山西素有「表裡山河」「四塞之地」之稱。黨的十八大以來,太原鐵路局按照中國鐵路總公司總體部署,全面對接山西省發展需求,積極推進各項鐵路建設,路網規模不斷擴大,路網配置更加優化,百姓出行更加便捷,貨物通道能力持續提高,為開創鐵路改革發展新局面,促進區域經濟社會發展奠定了堅實的基礎。
三晉百姓盡享路網完善福利
黨的十八大以來,太原局積極通過鐵路建設服務山西轉型發展,高鐵網、煤運通道、現代物流基地建設方興未艾,多個鐵路建設項目高標兌現,路網結構得到不斷優化完善,有力地支持了山西旅遊強省、資源強省的建設,更加科學便捷的鐵路網成為三晉百姓出行和區域經濟發展的重要支撐。
2014年7月,太原南站和全長567公里的大西高鐵太原南至西安北段開通運營,高鐵進入三晉百姓的日常生活。3年來,太原南站發送的旅客超過3470萬人次,接近于山西省全省人口。大西高鐵、石太客專的開通,極大地改善了三晉百姓的出行體驗。2014年3月,與北同蒲鐵路並行的韓原鐵路開通,太原至大同間的時空距離由原先的6小時左右壓縮到3小時以內。至此,以省會太原為節點,鐵路串起山西最具活力的經濟帶和城市群,便捷通達的客運通道帶給三晉百姓說不盡的幸福感。
貨暢其流促進區域經濟發展
煤運大通道促進資源大省貨暢其流。山西作為資源大省,大宗貨物運輸需求強勁。2014年末,橫跨晉豫魯三省的瓦日鐵路開通運營,全長1259.57公里的瓦日鐵路為山西西部直達日照港增添一條快捷的重載通道。同時開通的163.4公里的太興鐵路連接起晉西北通往華北、華東地區的大通道,為晉西北的經濟發展拓寬了渠道。2015年7月,78.2公里的侯西線複線雙線電氣化開通,進一步提升了山西中南部貨物外運能力。
現代物流基地建設為山西經濟轉型發展再添動力。緊貼山西現代物流發展需求,太原局全面展開「1+3+13+300+N」綜合物流實體網路建設。2016年11月,中鼎物流園開園運營。以此為龍頭,大同、運城、唐山3座區域性綜合物流園,臨汾、忻州、朔州、呂梁、代縣等主要物流節點的13個地區性物流中心同步建設,一個覆蓋山西全省的綜合物流網路正在逐步形成。
截至2017年8月,太原局線路營業里程達到4460.463公里,較5年前增加1246.893公里,增幅達38.8%,其中高鐵424.054公里,增加418.241公里。山西的交通基礎設施網路得到全面改善。
擴能改造提升通道能力
以改善既有鐵路通道設施為重點,太原局對太原、大同、侯馬三大樞紐,侯西、石太、遷曹、南北同蒲、大秦等既有線和站場實施改造升級,提高了運輸能力和效率。
2015年以來,為配合大秦鐵路煤炭下水,優化地區鐵路布局,促進港區經濟發展,該局先後對灤港鐵路聶庄站至東港站、曹妃甸西線的複線進行改造,車站進行擴建,提升了幹線通過能力和港口接卸能力,複線率達到77.1%;對京原線、南同蒲線進行電氣化改造,全局管內線路電氣化率達到85.8%。
除大規模改造施工外,太原局還大範圍開展「短平快」應急改造,打通受阻關節,快速滿足運輸急需。他們通過對原平至太原北間6個車站的到發線進行延長改造,緩解了京原線、韓原線、北同蒲線北段三線匯入原平樞紐的緊張局面;將大秦鐵路的「龍頭」湖東站的到發線有效長由1700米延長至2800米,提高了接發2萬噸列車的能力。
既有線擴能和應急改造項目大量投入使用,使太原局線路狀況得到進一步改善,薄弱環節得到補強,通道能力大幅提升,為全局旅客發送量逐年提升、大秦鐵路日運量保持高位創造了條件。
如今,太原局管內大同至張家口、太原至焦作、大同至原平的高速鐵路線正在建設,忻州至保定、太原至綏德、大同至集寧鐵路線已列入國家《中長期鐵路網規劃》,「八縱八橫」中呼南通道、京昆通道、青銀通道貫通山西,將為太原局的發展開啟嶄新的篇章。
太原局鐵路建設主要成就
2013年:
開通項目:太原南站石太場
2014年:
開工項目:太原局通信基礎網設施改造工程、曹妃甸港區鐵路擴能改造工程
開通項目:北同蒲鐵路應縣至原平新建取直線工程、北同蒲鐵路韓家嶺至應縣增建四線工程、太原南站及相關工程、黃陵至韓城至侯馬鐵路山西段、呂梁至臨縣支線鐵路工程臨縣北至磧口段、太興鐵路太原至靜游段、太興鐵路靜游至興縣段、瓦日鐵路、大西高鐵太原南至西安北段
2015年:
開工項目:南同蒲鐵路侯馬至風陵渡電氣化改造工程、京原鐵路太原局管段電氣化改造工程、大張高鐵
開通項目:大西高鐵試驗段、侯西鐵路雙線電氣化改造工程、呂臨支線鐵路呂梁至三交段、太原樞紐北六堡物流中心工程、太原局通信基礎網設施改造工程
2016年:
開工項目:太焦城際鐵路
開通項目:曹妃甸港區鐵路擴能改造工程
2017年:(截至9月)
開通項目:朔准鐵路、南同蒲鐵路侯馬至風陵渡電氣化改造工程、京原鐵路太原局管段電氣化改造工程


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