最「不務正業」的中國特供車 測寶馬125i

作為一個前驅寶馬車主，當我從領導手裡接過寶馬1系的車鑰匙時我在想，為什麼不讓其他同事也來感受一下前驅寶馬呢。或許是領導發現了我的小心思，轉身離開前沖我一壞笑。我知道這其中一定暗藏玄機。行駛里程還有1公里？藏在地庫某個黑暗的角落？外阜牌照？臨牌到期？Whatever，取車幹活。

往停車場走的時候，默默的把UKL平台、中國特供、最便宜的寶馬、B38 1.5T、B48 2.0T、對標A3 Limousine、CLA和未來的A級三廂，這些信息點又想了一遍。

B48 2.0T！！！

1系除了有120i 還有搭載B48A20D的125i，這是2系旅行上沒有的。

答案一定就在這裡。

當看見這台1系車尾貼牆很近很近的時候，更確定了答案。

01 最便宜的寶馬

1系三廂20.48萬元的起售價，再加上現在有1萬多元的優惠，已經跌破20萬元大關。對於年輕消費群體而言，這個價格也通常是選擇人生第一輛車時的預算區間。再加上寶馬自帶的「運動」光環，更能抓住年輕消費者的心。

02 過於低調的125i

既然領導暗藏伏筆，那我就順水推舟。

就當做不知道它是125i。

但要說僅從外觀造型來看，

125i車頭跟118i一樣，車尾跟120i一樣，

作為1系家族中的旗艦車型，M套件在125i顯示的是該地區無貨。

31.98萬元的價格與3系320i M運動型（售32.00萬元）僅差2000元。

而且1系是緊湊級（軸距2670mm）3系是中級（標軸軸距2810mm），

所以真的會有人買125i么，如果有認識真實車主的希望可以介紹一下，我想做個車主訪談。

拋開118i、120i、125i這些車型細節而言，

1系三廂的整體設計會感覺顯胖。

不光是1系三廂、2系旅行和X1也都是如此。

從車身尺寸中可以發現，1系三廂的寬度是1803mm、高度是1446mm；

而3系的寬度是1811mm，高度是1453mm。

所以在保持寬和高參數相近時，縮短車身長度自然會顯得有些胖。

03 內飾設計師還在休年假

不過造型這事，有人喜歡瘦的，也有人喜歡胖的。

我就覺得2系旅行就是個呆萌的小胖子，挺萌挺猛。

在拉開車門之前，我就知道內飾不會給我太多驚喜。

但是看完我同事楊志輝測試的新5系（點擊評測全新5系），

讓我開始對未來換代3系和下一代1系三廂的內飾有所期待了。

但現在的內飾設計，相比於賓士來說，確實少了點豪華感。

不過想想也是，寶馬一直宣揚的就是運動精神，從沒刻意宣揚過奢華。

04 既然是中國特供 空間大 這是必須的

05 又是最不務正業的中國特供

作為中國特供，1系三廂整體設定更偏向於居家使用。輕鬆舒適的駕駛氛圍、可以滿足三口之家的空間表現，更優秀的燃油經濟性，這些都是1系的標籤。

但對於125i而言，你需要時刻緊繃著精神，排氣的回火聲就像是發令槍，每一次響起都促使你更用力的踩下油門。路感清晰的傳遞到車內，它並不關心你副座、后座坐的是誰，它在乎的是自己對於「運動精神」的領悟和表達。懸掛設定與舒適無關，每壓過一個井蓋都會感覺大腿肌肉緊繃並伴隨一個提臀動作結尾。

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