1美元也不讓！埃及向中國買80架教練機，中國為何表現的「小氣」？

中國製造2025，是中國實施製造強國戰略第一個十年的行動綱領，目的是到新中國成立一百年時，把我國建設成為引領世界製造業發展的製造強國。其實在上世紀末的1999年，中國成功向埃及出口80架K-8E教練機，就是中國早期對高端製造出口領域探索的典型範例。

中國從單純的對外援助，到恢復對外武器出口，突破口就是埃及。不過從1986年兩國軍貿高潮過後，迅速又進入低谷。直到1996年，雙方的軍貿關係才有所恢復。不過中方向埃及推介K-8教練機，從1988年就開始了，但是由於各種原因，在1994年被捷克搶先一步簽署了48架L-59教練機合同。

埃及空軍K-8E教練機

後來中方在1996年8月得悉，埃及空軍學院非常需要引進一種新型教練機以代替當時使用即將到壽的120架L-29教練機和1994年換裝的48架L-59飛機。這下K-8飛機「機」遇來了。

在不到半年的時間內，中航技公司就完成了派2架K-8飛機到埃及表演的工作，這種高效率讓埃及軍方極為震驚。在1997年9月15日，中國飛行員駕駛K-8飛機在埃及進行了精彩的表演。當即埃及空軍司令沙菲克中將就表示：「埃及與中航技有著良好的合作關係，我們需要大量的這種飛機，K-8是個好飛機。」隨後，埃方在11月3日提出飛行評估大綱。經過兩個階段的飛行評估。埃及軍方評估後認為，K-8能夠滿足埃方初級和高級訓練任務的要求。

埃及空軍對原來的L-59教練機非常不滿意

但性能達到只是第一步，K-8能走進埃及空軍，要靠競標獲勝。而當時中國公司參與國際軍用飛機競標，還是第一次。1999年1月14日中國向埃及遞交了K-8項目每套14冊1萬多頁重量35公斤的標書，整齊美觀的標書給埃及國防部、空軍、留下了深刻的印象。而對手的標書用紙箱包裝從捷克、義大利發運，運到時包裝箱都已破損。這樣我方又處於領先地位。

同時，由於得到了外交部的支持，K-8項目終於被列入了兩國高層會談要點。1999年4月5日中埃雙方高層一致同意將K-8項目列入兩國二十一世紀建立戰略合作夥伴關係的內容之一。

K-8的競爭對手，捷克L-139教練機

在幾輪競標過程中，也是充滿各種戲劇性。第一次議標就各有優劣勢，特別在價格上並未拉開。當捷克、義大利等競爭對手感到無論在哪個「戰場」（技術、價格、市場）上都無法和中方抗衡時，他們就不擇手段散布關於K-8的各種謠言。其實按照當初中方高層設定的「保本不虧」，中方價格已經非常優惠，例如西方產品和中方產品分別降價3%和6%，後來總價又降了1.8%。但是在第四次議標過程中，埃方還是提出再次降價。

當時談判的埃及國防部的一位少將，甚至要求中方再給降1美元，也算給他一個面子，好向國防部長報告。有些中方談判人員就流露「算了吧」「我們就讓了」的想法，但是當時中方主持談判的中航技領導卻不為所動。在離開會場的車上，這位領導就說，如果那時讓一美元就「前功盡棄」了，只能導致埃方繼續要求降價。

K-8的另一個對手，義大利的S-211教練機

最後在中方堅持下，埃及還是接受了中方的價格。1999年8月10日，中埃簽署了80架K-8E教練機的合同。80架K-8E型飛機的合作生產和建立研發中心合同於的簽署，它標誌著中國航空工業已從引進國外航空技術走向輸出航空高新技術，這是中國航空工業幾代人努力的結果。

說合同的執行比不少人預想的好，打消了簽署合同時的各種顧慮，也衝破了一些「忠告」和「論調」：什麼「是一個不可能實現和執行的合同，等著埃方罰款吧!」；什麼「合作生產第三階段(零件生產）埃方根本不可能完成」；什麼「簽了一個虧損合同，中航技也將蒙受損失」；什麼「合同有近1000多處錯誤」等等。

2005年12月11日，中航技與埃及飛機製造廠合作生產的K-8E飛機第80架的交付，標誌合同圓滿完成，成為中埃兩國在軍工領域合作的典範。

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