一個海峽，鎖住七個國家出海口，曾有民航客機被擊落

文史 09-23

波斯灣，東岸是伊朗，西岸從北到南依次是伊拉克、科威特、沙特、巴林、卡達、阿聯酋、阿曼。

圖-波斯灣地形

波斯灣這個名稱來自伊朗，阿拉伯人稱為阿拉伯灣。波斯灣面積約24萬平方公里，長度接近1000公里，最寬約338公里，最窄只有約56公里。

圖-波斯灣夜景

最窄處叫霍爾木茲海峽，海峽北部是伊朗，南部這個突出部位屬阿曼。伊朗擁有海峽北部的這個霍爾木茲島，其控制線得以向南推移，控制了大部分的水域。而阿曼這個尖角又是一塊以沙漠為主的飛地，伊朗主導海峽的控制權。

圖-波斯灣石油出口

波斯灣是全球石油最多的地方，堪稱世界最富的海灣，霍爾木茲海峽因此成為繁忙的水道，它是波斯灣的咽喉。美國在波斯灣有很多利益，美國海軍第五艦隊司令部設在巴林，美國在巴林、卡特爾、科威特、阿聯酋等國還有多個軍事基地。

圖-美軍航母編隊

海峽北部，伊朗有一個阿巴斯港，這是一帶一路的節點城市。理想的狀態是從中國運來各種物資，在阿巴斯港口卸貨，再滿載石油回國。這樣中國船隊不用深入波斯灣，節省了航程，也不用去淌波斯灣的渾水。

圖-美軍航母

阿巴斯與阿聯酋迪拜有固定的航班，當年美軍就曾擊落一架這條航線上的民航客機。

1988年7月3日，伊朗 IR655號航班在霍爾木茲海峽上空，被美國海軍導彈巡洋艦文森斯號擊落，290名乘客和機組人員全部遇難。

圖-伊朗航班被擊落

此時兩伊戰爭進入尾聲，兩國都已厭倦無休止的殺戮和被殺，陸地上美國沒有直接參戰，但在波斯灣，美軍將伊朗海軍壓制在海岸線附近，確保大量運油艦隻能順利駛出。伊朗海軍無法和美軍抗衡，因此相當節制，雖然也攻擊過油輪，但總體上採取的是防禦態勢。

伊朗 IR655號航班採用空客A300飛機，設計乘客300人，與美國的波音747並駕齊驅，是當時世界最先進也是最大的民航飛機。

圖-伊朗航班被擊落

從阿巴斯到迪拜約240公里，其中一段就在霍爾木茲海峽。航班從阿巴斯起飛，預計28分鐘就能抵達迪拜。民航飛機在平流層的飛行，通常保持在7千米到1.2萬米。但是這條航線距離太短，飛機爬升到4300米左右，巡航幾分鐘後便開始降落。

圖-美軍戰艦發射導彈

早上10點24分，IR655號航班距美國文森斯號水平距離約20公里，垂直距離約4000米。文森斯號發射兩枚地對空導彈，將航班擊落，遇難的290人中大部分是伊朗人，還有38人來自阿聯酋等國。

美國的7月3月相當於中國的9月30日，國慶前一天，美國人可不會為這個事掃興。當時美國輕描淡寫宣布這是誤傷，把民航客機當做戰鬥機，後來羅傑斯艦長回到美國還獲得一枚勳章。但多年後的調查結果顯示，事情並不簡單。

圖-伊朗航班被擊落

美國長期控制波斯灣，對飛過該地區的民航客機非常了解。IR655號航班當時仍在緩慢爬升，從速度來說是民航飛機的特徵；從方向來說轟炸機應該會俯衝而來；從距離來說航班還未飛出伊朗水域，美軍在伊朗境內打下了伊朗的民航飛機。

1989年，伊朗向國際法庭起訴美國，稱該事件是蓄意的非法野蠻攻擊。法庭上美國非常被動，於是在1996年同意賠償遇難家屬，條件是伊朗撤訴。按照賠償協議，每個在職的遇難者獲得30萬美元，無工作者獲得15萬美元。不過美國並沒有賠償當時估值3000萬美元的飛機，也不承認負有任何法律責任。

圖-伊朗航班被擊落

故事並未結束，在2002年，一位美軍退休老艦長報了個猛料。當時文森斯號附近還有一艘賽茨號，艦長叫做卡爾森，退休後終於說出一直憋在心裡的真相。

老艦長直言，當時他觀察IR655低速上升的雷達特徵，辨識這是民航飛機，他很難相信文森斯號會把一架民航飛機錯當成戰鬥機。當文森斯號用軍用無線電頻道向IR655發出警告時，老艦長知道民航客機是收不到軍用頻道信息的，他立即用民用無線電頻道警告IR655被誤認為是戰鬥機，要求其立即轉向離開。IR655隨即改變航道飛離文森斯號，但是文森斯號還是毫不猶豫發射了兩枚導彈。

圖-伊朗航班被擊落