四缸渦輪？我不用！這就是///M的底氣！

最新 09-23

對寶馬迷來說，這是好消息：

///M暫時不會使用4缸渦輪，而是繼續使用六缸或以上

從投資角度來說，或許是壞消息：

意味著M不會像AMG那樣，推出四缸入門級車型搶佔市場，創造更多盈利。

現任M總裁范梅爾表示：我們對現在的直六機很滿意，對BMW和M來說這是有歷史傳承的發動機。歷史上第一台M Car：M1正是直列六缸，對我們來說，這是標誌性的發動機。

范梅爾：如果仔細分析四缸（渦輪）機的特性，我不覺得這適合M Car。我個人不會用四缸渦輪去裝備高性能車型。因為對於高性能車，內在特性是很重要的，如果低轉扭力不足，那麼整體駕駛感就會顯著變差。

HD評：

關於上面這段，可能會有歧義：既然M發動機是偏向高轉速的，那麼為何低速扭矩反而是范梅爾介意的點呢？我認為，///M並不是在意單純的低轉扭力，而是認為小排量加大渦輪會造成發力遲滯、不順暢，僅僅靠大渦輪大增壓達成「嗑藥」般的加速性能，這不是一個均衡、完美的車，即使它有多快多快。

范梅爾：電機可以幫助補充低速扭力，但這樣又會增加大量重量（電池），所以解決起來不簡單。如果高喊著「Just do it」去盲目實行，我們就會喪失賽車運動追求的推重比，而車重對於推重比來說很關鍵。

范梅爾：所以，在近期來說，這是個矛盾。但我們跟寶馬i部門的同僚緊密合作，展望下一代更輕、能量密度更高的電池技術。這個未來方向是對的（在M Car上使用電機），但今時今日還不行。

范梅爾：今時今日的電機和電池，對於M來說還不夠強（指推重比）。仔細分析下插電式混動，大概會比普通車型增加2-300KG。對於M3/M4這種1500KG級別的體重，這個2-300KG的重量會直接導致車輛失去平衡，而這是有違M的哲學的。

HD評：

我個人來說很高興看到///M依然會堅持直列六缸（或以上）的發動機，我開過賽道改裝的四缸渦輪小跑，真的很快，賽道成績也不錯，但真要我掏錢買？抱歉，No Way。而目前電池的重量確實不適合用到M Car上，輕量化對於高性能車來說太重要了。

當然，四缸渦輪也有做得很優秀車型：保時捷718 S。但那是1300KG級別的小型輕量化跑車，它不需要很大的渦輪，也不需要極高的增壓值就能達成很強的性能。但///M，即使最小的M2也是雙門轎跑，後排比911都寬大，不是同一個範疇。

說回M，那麼鋼炮級別的小型車市場，///M就不要了嗎？由於寶馬3系以下車型將全面採用橫置發動機的UKL平台，沒有直列六缸的可能（歷史上別的品牌有橫置直六的車，但寶馬所有直六都是縱置的設計）。我推測，1系2系的高性能版本，會採用全新更高功率調教的B48 2.0T發動機，輔以35i的代號，但不會是「M-Power」，而是「M-Performance」的系列。