米-24內藏小包間，塞頭大象妥妥滴！

阿富汗戰爭中的米-24

米-24武裝直升機研發之初，受到了來軍方高層的強烈反對。以國防部長馬利諾夫斯基元帥為首的一些老將，認為米里設計局凈整幺蛾子，直升機速度慢，聲音大，目標也不小，又來運兵還差不多，武裝直升機就是扯蛋。

米里設計局的總設計師米里只好曲線救國，聲稱是設計一種「飛行的步兵戰鬥車」，把步兵送上戰場，並為步兵小分隊提供火力支援，其概念與步兵戰車有異曲同工之妙，這種變通的方法終於說服了將軍老大哥，不過米-24武裝直升機因此沒有象AH-1眼鏡蛇那樣成功瘦身減小被彈面積，而是在內部布置了一個能裝八名成員的小艙，可以塞進8名突擊隊員。

AH-1眼鏡蛇其實身材很瘦，為了的減少被彈面積和重量，這種寬度，相擊它並不容易

巴西空軍的米-35，寬度還是要大許多

前蘇聯直升機設計大師 70 年去世之後，該項目由馬拉特.尼古拉耶維奇.蒂敘琴科領導繼續完成，具體設計工作由 V.A. 庫茲涅佐夫負責。米-24 主要結構與米-8直升機相近，增大了發動機功率得到加大，機身較窄，以減小阻力和被彈面積， 內部帶有一個可乘八人的乘員艙，因此，米-24也成為全世界唯一有內置運兵艙的武裝直升機。

步兵艙的艙門

內部相當簡陋，其實在阿富汗戰場，士兵擠在裡面，振動巨烈，飄飄乎乎，多數嚴重暈機失去戰鬥力

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米-8的旋翼上安一個GOPRO，拍出的鏡頭很帶感

米-24的步兵艙

有個小門可以通向飛行員的駕駛艙

實話說，這是一種畫蛇添足的失敗設計

還算是寬敞，目測看上去，能塞進一頭大象

在駕駛艙後部的電子設備艙。米-24在強烈側風中，方向安定性不足，尤其是高溫及高原地區，不過米-24自旋著陸性能良好， 曾有試飛員表演以 250-280 公里/小時進場，關掉雙發，在 30-50 米的空中旋轉 180 度，安然著陸的特技。

在阿富汗戰場上，蘇聯飛行員發明了一種奇特的前輪起飛機，先推油門總距桿讓米-24兩個後輪抬起，然後用這種前辦著地的方式沿著跑道加速度飛奔，據稱用這種方法可以阿富汗高原地區增加20%的起飛重量。

駕駛艙有防彈風擋玻璃，重要部位裝有防護裝甲。雙發動機和雙重的系統設計使米-24生存力良好，即使主齒輪箱油壓為零，仍可飛行15至20分鐘。

米-24直升機在阿富汗發揮過重要作用，蘇聯入侵阿富汗後，各地游擊隊風起雲湧，游擊隊無法與蘇軍正面對懟，就集中力量打擊蘇軍的後勤車隊，蘇軍長達近千公里的運輸線，時常顧此失彼，被打得很狼狽。於是通過組成車隊的辦法，由該型直升機提供空中警戒和火力支援

漫長的運輸線，是蘇軍的軟肋和弱點

視頻，米-24精確打擊能力差，但對付游擊隊還是好用的，阿富汗戰場上，該機主要採用一種菊花形的飛行路線，繞著目標上空轉圈，向地面投射致命的火力

米-24飽受戰火洗禮（經過充分的實戰考驗），在面世後不到20年的時間裡，參與了超過30場戰爭和武裝衝突，成為當今世界上作戰經驗最豐富的武裝直升機。1979年，米-24參加了阿富汗戰爭，然而受制於阿富汗多山高溫的環境和阿富汗游擊隊的戰術，該型直升機的表現不佳。

視頻，阿富汗戰爭中的蘇軍直升機部隊

在兩伊戰爭中，伊拉克軍的米-24系列武裝直升機與伊朗軍的美製AH-1J武裝直升機展開空戰，伊拉克宣稱，空戰結果是米-24以10：6的戰績獲勝。時至今日，米-24的各種現代化改型仍是俄陸軍航空兵、東歐各國和其他許多國家空軍和陸軍航空兵的主力裝備之一。

蘇軍也使用該型武裝直升機進攻阿富汗游擊隊據點，阿富汗的地型複雜，有許多巨大的山谷，直升機也難以機動

阿富汗游擊隊巧妙地採用在山谷中放火，吸引蘇軍直升機來查看，然後在山谷高處，同時布置多挺高射機槍，從高處向低處射擊，重點射擊直升機的薄弱之處：旋翼、尾槳和其間的傳動軸，擊落了大批的蘇軍直升機。上圖是一名蘇軍操縱高射機構射擊低處，不是阿富汗游擊隊

80年代後期，阿富汗游擊隊也得到了毒刺防空導彈，對蘇軍直升機造成很大威脅

蘇軍直升機駕駛員也裝備短型AK74自動步槍和馬卡洛夫手槍，用以提供被擊落時的自衛火力，遇到飛機難以攻擊的山洞等目標，曾有飛行員把飛機停在附近，用步槍和手榴彈進洞消滅敵人的戰例

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發射反坦克導彈

敘利亞戰場上，該機投擲老式的高阻航空炸彈，那個彈耳，看上去是剛焊上去的。作為一種經典的武裝直升機，母鹿儘管看上去老舊笨拙，但它速度快、爬升好、載重大、火力強、裝甲厚，蘇聯解體後，許多東歐國家淘汰了大批蘇式飛機，但米-24卻大多被保留下來，並參加北約的「老虎會」。

值得一提的是，米-24的發動機是烏克蘭馬達西奇生產 TVZ-117VMA-SBM1V發動機，這種發動機適合在高山和炎熱條件下使用的優勢，並具有很大的壽命指標優勢。

TVZ-117VMA-SBM1V直升機發動機是在TVZ-117VMA-SBM1飛機發動機基礎上研製的，目的是為了對米-8、米-17、米-24和米-35及其他型號直升機進行現代化改造。據馬達西奇公司公司的消息，目前，計劃對現有米-24直升機進行現代化改造的一些歐洲國家對購買TVZ-117VMA-SBM1V新型發動機表現出極大興趣。烏克蘭國防部是按照「直升飛機」計劃展開對米-24直升機的現代化改造工作。在試驗過程中，烏克蘭空軍裝配TVZ-117VMA-SBM1V發動機的米 -24直升機用時9分鐘爬升至5000米的高度，這意味著爬升率提高了近1.5倍。該型發動機在2008年完成了長時間的等值周期試驗，其目的是保證主要零配件的預定壽命達到16000小時。TVZ-117VMA-SBM1V是烏克蘭馬達西奇公司自主研發的第二款發動機，並在2007年9月取得獨聯體跨國航空委員會合格證書。

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