共享單車打響國際化升維之戰，ofo縱深布局先聲奪人

最近一年，互聯網行業議論最多的詞已經從「互聯網思維」變成了「下半場」。什麼是下半場？在不少行業大佬看來，互聯網上半場所依靠的用戶紅利基本殆盡，靠粗放增長的業務模式已經落後，下半場將要比拼的是服務用戶的深度，發掘用戶價值。

9月7日，北京市交通委下發通知，暫停在本市新增投放共享單車。至此，全國已有北京、上海、廣州、深圳、武漢等10餘座城市宣布暫停投放共享單車。也就是說，政策的變動讓高歌猛進的共享單車市場擴張戛然而止，國內市場增量為零，下半場也提早到來。這也意味著，按照當前國內共享單車市場格局，上半場結果已然有了高下之分。

根據比達諮詢發布的《2017Q1中國共享單車市場研究報告》，截至2017年第一季度，ofo和摩拜兩大巨頭已分別佔據51.9%和40.7%的市場份額，其他品牌只有不到10%的佔有率。艾瑞諮詢最新8月數據則顯示，ofo在月度活躍用戶規模、月度總使用頻次、日均使用頻次、單個用戶月度總使用頻次、單個用戶單日使用頻次上都領先摩拜居第一。

黃橙(ofo、摩拜)領騎揭開了共享單車下半場的大幕，兩大共享單車頭部品牌正從規模擴張轉向深耕存量市場的用戶體驗和活躍度。國際化成為了兩大單車巨頭實現全球化品牌和用戶增長的新路徑，也是一場悄然打響的升維之戰。

ofo率先揚帆出海，摩拜緊追不捨

在互聯網下半場概念中，有一個很關鍵的步驟就是全球化。美團CEO王興就認為，美國互聯網企業的強大在於，不光做美國市場，還在做全球的市場。他建議，中國企業要大膽走出去，服務更大的經濟體，同時需要更多的投入在高科技上。

今年2月，ofo成為了中國第一個出海的共享單車企業，並將首站選在「亞洲最綠色的城市」——新加坡，小黃車正式投放後很快得到新加坡民眾，乃至新加坡總理的點贊。反觀摩拜，其比ofo更早的宣稱要進入新加坡市場，但卻直到ofo落腳新加坡一個月之後，才姍姍來遲。彼時，ofo已經在當地推出了升級後的變速自行車。截至目前，ofo共計在新加坡投放超過1萬輛共享單車。

在歐洲工業革命的發源地——英國，ofo已然是最早吃到螃蟹的單車企業。自4月份起，ofo先後進駐劍橋、牛津並成為了首家獲得英國共享單車協會認證的單車企業之後。9月，ofo宣布進軍英國第一大城市倫敦，加速整個歐洲市場的全面戰略落地。與此同時，摩拜單車也於6月份在英國第二大城市曼徹斯特開啟了單車投放，從而與ofo展開了一場在同一國家、不同城市的「暗戰」。

今年6月至8月，ofo持續布局亞洲「一帶一路」國家，先後在東南亞的泰國、馬來西亞各投入數千輛，從而完成「新馬泰」的全面布局；ofo還進入了中亞國家哈薩克，值得注意的是，哈薩克北鄰俄羅斯、東接中國，是中亞地區幅員最遼闊的國家，也是「一帶一路」國家戰略的參與支持者。也就是說，這是中國的一位好夥伴。

反觀摩拜，其很快的將海外重心移至日本，並於6月份在福岡市成立日本分公司。兩個月後，ofo通過與軟銀的戰略合作，進軍日本市場。在日本市場的選擇上，還是能看出ofo和摩拜海外戰略的異同，摩拜似乎更願意在發達國家耕耘，ofo則採取發達國家、發展中國家齊頭並進的策略，對「一帶一路」沿線國家的布局是一大戰略亮點。相同之處則是，兩家企業選擇投放的城市都是華人比較多的市場。

顯而易見的是，隨著ofo和摩拜國際化戰略的持續推進，勢必將在多個市場展開正面較量，美國、英國、日本已經成為爭奪最為激烈的三個海外國家。8月，ofo拿到美國當地主管部門首次給中國共享單車企業發放運營許可，在西雅圖開展正式運營。此後不久，ofo進入美國馬薩諸塞州伍斯特市，投放重點為市中心和當地7所大學。摩拜則於一個月後，選擇從華盛頓特區切入，叩開美國市場之門。

在與摩拜的海外競爭難解難分之際，9月22日（「世界無車日」）當天，ofo放出大招——其一口氣宣布進駐捷克、義大利、俄羅斯、荷蘭四國的五座城市，同時泰國也再下一地普吉島，從而將覆蓋國家數量從9個提升到了13個，徹底將對手摩拜（全球覆蓋8個國家）甩開一檔。

ofo國際化版圖暫領先，躋身中國創新名片

今年，以高鐵、共享單車、支付寶、網購為代表的「中國科技」，被國外青年親切譽為「新四大發明」。經歷了半年的時間，ofo、摩拜領銜的共享單車企業完成了國際化布局的第一階段。

從第一階段來看，ofo和摩拜努力突破了諸多地域文化困難，成功進入美國、英國、日本、新馬泰等海外市場。其中，ofo最早進行共享單車的國際化布局，目前拓展的海外國家和城市數量也是第一；摩拜則以跟隨策略為主，對ofo緊追不捨，並先於ofo打入日本市場。值得強調的是，ofo不僅在國際化開城方面具備引領性，還身體力行的傳播著中國智造的創新精神。

曾有業內人士指出，如何在全球化過程中快速本地化，儘可能的滿足當地用戶的需求，對ofo等出海企業來說仍然是不小的挑戰。ofo創始人兼CEO戴威認為，即便各個國家的用戶習慣、政策法規、文化習慣存在差異，ofo也將尊重當地、聚焦用戶體驗，因地制宜地去解決具體問題。

為此，ofo在各個國家與城市的運營策略，都是基於各國不同的法律法規、生活習俗等方面上進行的調整和創新，海外所投放的單車也會根據市場情況進行定製，更符合海外用戶的體質與使用習慣。ofo還致力於與當地政府機構、社會組織展開緊密協作。例如，與聯合國開發計劃署共同發起「一公里計劃」，利用各自全球網路優勢推廣共享單車出行方式；率先在英國發布「英國標準」，號召所有當前和未來的共享單車運營商採取行動，帶來更高標準的服務......

簡而言之，ofo小黃車作為共享單車第一品牌，在其全球化戰略指引下，也代表著中國國家創新名片出現在了越來越大的國際舞台上。從新加坡到曼谷再到阿斯塔納，其順應「一帶一路」國家戰略，將中國智造帶給亞洲更多的城市角落；從倫敦到東京再到西雅圖，ofo也將共享單車的創新模式鏈接到英、日、美等發達國家。

數據顯示，目前ofo已在全球連接了超過1000萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球13個國家超180座城市超2億用戶提供高效便捷、綠色低碳的出行服務。而ofo給年底定下的目標是，20國200城，按照目前趨勢也基本是板上釘釘。至此，ofo也已成為全球最大的、估值最高的共享單車平台，並成功締造了國際化版圖的雛形。

在我看來，如果說Uber、Airbnb代表著移動互聯網時代美國科技創新，向全球傳遞共享經濟的價值，那麼ofo則代表著物聯網時代中國智造的創新，將歷史百年的自行車和智能硬體、物聯網、大數據等前沿技術結合，不僅變革了一個傳統行業，推動了共享單車新經濟的誕生，還為優化全球城市出行和環保事業作出示範。

有人說自行車是全球通用的「語言」，那麼在不久的將來，鼓勵綠色騎行文化的共享單車，很有可能就是全球通用的「中國話」。「鏈接全世界的自行車，讓世界上沒有陌生的角落」，這是ofo不變的願景，其體現的堅持和創新主義也是所有勇於揚帆出海的新一代中國企業應該有的擔當。

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作者為虎嗅、界面、鈦媒體、領英、知乎、百度百家、百度百科、今日頭條、搜狐科技、天天快報、鳳凰網、騰訊科技、網易、新浪創事記、藍鯨 tmt、和訊、UC大魚號、Donews、一點資訊、Techweb、投資界、博客中國、品途網等數十家專欄作者，全網累計閱讀量超七千萬

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