為啥直升機曾是我國最落後一機種：外國壟斷技術老卡脖子

近日，直升機所總設計師、航空工業首席技術專家鄧景輝在接受媒體採訪時表示，我國新一代重點型號直升機採用了世界先進的技術，期間雖然遇到了一些坎坷，但最終都突破了技術瓶頸，打破了國外的技術壟斷。我國對於直升機的使用要求是很高的，簡單說就是直升機要具有全域、全時、複雜氣候的使用能力。「全域」是指直升機必須滿足我國複雜地形環境，如高原、高濕、島嶼、山地等特殊環境；「全時」是指全天候使用能力，也就是無論白天還是黑夜，直升機都能進行飛行；「複雜氣候」是指直升機在風、沙、雨、雪、結冰等惡劣氣候條件下必須能正常使用。

對直升機來說，槳轂、槳葉、渦軸發動機、減速器是最關鍵的幾項技術。槳轂是通過轉動軸連接槳葉和發動機的部件，結構非常複雜，既要輕還要結識耐用，通常是由鈦合金、鋁鋰合金等製作。在不久前的第四屆天津直升機展上，中航發的展台上就展出了一套槳轂實體，其技術水平已經達到了世界一流。據專家介紹，我國已經完全掌握了先進的球柔性槳轂技術。

槳葉是提供直升機上升、下降、前進、倒退等各種力的部件，作用類似於固定翼飛機的機翼。現代的直升機槳葉是妥妥的高技術，其槳葉形狀、材料等性能在很大程度上決定著直升機的性能。世界上的直升機槳葉已經從早期的金屬槳葉發展到複合材料槳葉，後者不但重量輕、振動小，而且耐腐蝕、使用壽命高、雜訊小。我國在複合材料槳葉方面現在也達到了世界先進水平，現役的先進直升機，如直10、直19就採用了複合材料槳葉。在天津直升機展上，這兩款直升機都進行了飛行表演，可以發現它們的雜訊水平較低，從而極大地增強了作戰時的隱蔽性。

渦軸發動機和減速器曾經是制約我國直升機發展的兩個最大技術障礙。由於缺乏大功率渦軸發動機，我國的國產直升機普遍偏小，例如直10在研製過程中就因最初配套的加拿大普·惠PT6渦軸發動機斷供，只能採用功率降低的渦軸發動機，使得直10不得不減重、減載荷。但是現在，我國已經研製出了大功率渦軸發動機，例如天津直升機展上展出的1300千瓦級渦軸16和未命名的1600千瓦級渦軸，這就為我國研發更大的直升機提供了有力的動力保障。減速器方面，中航發也在天津直升機展上展出了相關演示模型。

其他如旋翼除冰技術、電傳操縱技術等，我國現在也已攻克技術難關。據鄧景輝介紹，旋翼除冰技術的關鍵是通過對複合材料內埋加熱組件的熱功率密度進行精準控制，如果溫度高了可能燒壞槳葉，溫度低了又無法除冰，可能導致災難性的後果。此外，加熱組件埋在槳葉中，如何在槳葉高速旋轉下保證組件的壽命和可靠性，涉及的技術問題非常複雜，因此也成為了美國和法國的不傳之秘。但是我國技術人員經過努力，最終攻克了這項先進的旋翼除冰技術。

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