王者之心！中國何時能有重型武裝直升機

來源：澎

湃防務

澎湃防務特約撰稿：黃國志

第四屆天津直博會落下帷幕。

作為目前世界上參展規模最大的專業直升機博覽會，本屆直博會依舊亮點紛呈，尤其是在國產專用武裝直升機方面：

從直-11WB、直-19雷達型到直-10以及AV500W，涵蓋了500千克、2噸、4噸和6噸四個級別，展示了中國在武裝直升機領域取得的最新成績。

不過與當今世界另外兩個軍事大國——美國和俄羅斯相比，中國在武裝直升機方面還存在一個空白：

缺乏最大起飛重量達到10~12噸的重型武裝直升機！

目前，世界上成功研發重型武裝直升機的只有美國和蘇聯/俄羅斯，前者研製了AH-64「阿帕奇」系列，後者則研製了卡-50/52和米-28兩大系列。

那麼，為何具備研製重型武裝直升機能力的國家這麼少？

作為武裝直升機領域內後起之秀的中國，如何研發重型武裝直升機？

影響研製重型武裝直升機非常關鍵的因素就是發動機。

美國和蘇聯/俄羅斯之所以能夠取得傲視其他各國的成就，從根本上來說，與兩國

從上世紀60年代開始就致力打造起飛功率1500千瓦以上，適合10噸級直升機使用的大功率渦軸發動機

這一舉措是密不可分。

美國在重型武裝直升機使用的大功率渦軸發動機研發方面的代表型號就是T700-GE-701，其基本型和後續改進型裝備在AH-64「阿帕奇」系列直升機上。

而且，T700-GE-701大功率渦軸發動機家族的各個型號在性能上的提升也是非常明顯的，連續功率從基本型的1126千瓦增加到C型的1239千瓦，再到D型的1327千瓦，使得AH-64「阿帕奇」系列重型武裝直升機的改進型號在空重和飛行阻力不斷增加的情況下，依然保持出色的飛行性能。

如果沒有這一款性能優異的大功率渦軸發動機提供強有力的動力支持，很難想像AH-64「阿帕奇」能夠裝備十多個國家，成為世界上最暢銷的重型武裝直升機。

英國引進的AH-64D直升機使用了本國生產的RTM322發動機

蘇聯的做法與美國類似，其最初為米-24武裝運輸直升機研製了TV3-117大功率渦軸發動機，並以此發展出了裝備米-28系列重型武裝直升機的TV3-117VM（起飛功率1545千瓦），以及裝備卡-50/52重型武裝直升機的TV3-117VMA（起飛功率1633千瓦）。

蘇聯解體後，俄羅斯克里莫夫股份公司與烏克蘭進步機器製造設計局合作，在TV3-117VMA基礎上繼續進行改進，研製成功了新一代VK-2500大功率渦軸發動機。

也正是因為這種先進的大功率渦軸發動機研製成功，並使得米-28和卡-50/52系列重型武裝直升機的飛行性能大幅提升，才最終使得俄羅斯國防部下決心同時裝備這兩種直升機以代替老舊的米-24系列武裝運輸直升機。

相比之下，歐洲各國在適合10噸級直升機使用的大功率渦軸發動機研發方面起步太晚。

直到1984年，歐洲兩大航空發動機企業——英國羅·羅公司和法國透博梅卡公司才著手為7~15噸級的直升機研製RTM322渦軸發動機。

歷時10年後，RTM322渦軸發動機的初始生產型RTM322-01/8Mk100終於開始交付，

此時歐洲國家再想以RTM322渦軸發動機為標準動力裝置研發重型武裝直升機，顯然已經太遲了。

於是，當英國陸軍提出裝備一型武裝直升機時，既沒有採購德國和法國聯合研製的「虎」式直升機，也沒有向歐洲任何一個航空企業提出研製意向，而是從美國引進了AH-64D「長弓阿帕奇」。

不過，英國再一次在強烈的自尊心驅使下故伎重演，決定為引進專利技術進行總裝生產的AH-64D換裝RTM322-01/12 Mk120渦軸發動機。

不同於之前的F-4M/K換髮事件，此次WAH-64D的換髮大獲成功， RTM322-01/12 Mk120發動機的總體性能要比原裝的T700-GE-701C更為出色，使得AH-64D如虎添翼，尤其是經受住了在阿富汗地區高溫、沙塵等嚴酷環境下的作戰考驗。

天津直博會上展出的1600千瓦渦軸發動機，在功率上已經達到美國T700-GE-701後期改進型號的水平。

通過美國、蘇/俄以及歐洲國家重型武裝直升機動力裝置的發展經驗和教訓，我們可以得到幾點啟示。

首先，重型武裝直升機立項研製之前，與其配套的動力裝置一定是已經技術成熟、投入量產並根據相應的使用要求進行改進的型號。

無論是美國AH-64「阿帕奇」系列直升機，還是蘇聯/俄羅斯米-28和卡-50/52直升機，其研製和服役時間都比配套動力裝置晚10年以上。

這就保證了這幾種重型武裝直升機在研製中不會因為動力裝置的技術問題而遭受挫折。

反過來，如果是與重型武裝直升機幾乎同時立項研製配套的動力裝置，那麼很可能會因為研製風險太大而面臨失敗或者進度嚴重拖延的局面。

由於中國航空工業在大功率渦軸發動機方面起步較國外要晚得多，立項研製也只是進入2000年以後的事情，還遠未到技術成熟階段。

第四屆天津直博會上展出的1600千瓦渦軸發動機表明了中國航發正在做這方面的努力和嘗試，

但是走完整個工程研發和設計定型階段並不是一蹴而就的事情。

渦軸-16起飛功率達到1243千瓦，也可以用於重型武裝直升機

目前，中航工業正在研製新一代10噸級通用運輸直升機——直-20，與該機配套的國產新型渦軸發動機將來也可以作為新一代重型武裝直升機的動力裝置。

事實上，國外在這方面已經有很多成功的例子。

比如，美國AH-64「阿帕奇」重型武裝直升機與UH-60「黑鷹」通用運輸直升機使用相同的T700-GE-701發動機，俄羅斯米-28和卡-50/52重型武裝直升機與米-8/17也裝備相同的TV3-117VM發動機。

等到直-20批量服役並且證明其配套的動力裝置足夠出色、可靠，此時再立項研製重型武裝直升機，自然就是水到渠成的事情。

不過，在正在舉行的第17屆北京航展上，重慶天驕航空動力有限公司與烏克蘭馬達西奇公司的聯合參展，筆者看到了國產重型武裝直升機動力裝置配套的另一種可能性。

因為前面筆者提到的俄羅斯與烏克蘭聯合研製的新一代VK-2500大功率渦軸發動機的批量生產，就是在烏克蘭馬達西奇公司。

根據相關新聞報道介紹，重慶天驕航空動力有限公司與烏克蘭馬達西奇公司將在中國國內建立合資公司，其業務範圍不僅僅局限於TV3-117VMA系列發動機的大修，還將建立發動機製造廠，並且參與中國國內新型直升機和固定翼飛機動力裝置的競標。

這就意味著VK-2500大功率渦軸發動機的生產線也很有可能引入到中國國內。如果中航工業決定採用VK-2500大功率渦軸發動機作為配套動力裝置，那麼國產重型武裝直升機的立項研製時間就可以大大提前。

武直10其實也很漂亮，但終歸不是重型武裝直升機

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