落後就要挨宰，中國每年從俄羅斯進口超過百億航空發動機！

【導讀】：航空發動機作為現代工業「皇冠上的明珠」，航發一直是中國航空工業的「心」病，發動機可以說是飛機研發中技術難度最大一部分，因此它的造價也是相當昂貴，航空發動機的價格可以佔據飛機整機造價成本的30%以上。目前在商用飛機領域的發動機製造主要被美國通用電氣、英國的羅爾斯·羅伊斯（又稱勞斯萊斯）和美國普惠三大發動機生產商壟斷，在軍用戰機航空發動機領域更是出現了美國一家獨大的情況，俄羅斯在軍工航空發動機領域也僅是憑藉蘇聯遺留的軍工基礎一直在追趕美國。

軍用航空發動機事關國家戰略利益，因此軍用航空發動機的研製、售賣、應用多在各國或國家聯盟內部進行。全球只有美國、俄羅斯、英國具備獨立研製和生產先進航空發動機的能力，這幾個國家長期以來始終高度重視航空發動機技術的研究和發展，並且都注入大量資金，通過連續不斷地發展推進先進航空發動機技術的研究與驗證計劃，為其佔據當今世界航空發動機領域的領先地位奠定了堅實的基礎。航空發動機的研製難度很大，研製時間長，從研製到生產至少需要15年，而發達國家大多嚴禁向國外轉讓航空發動機核心技術，甚至在西方國家之間也不例外。

中國航空工業能夠製造的戰機數量遠多於俄羅斯能夠出口供應的發動機數量，僅僅在發動機這個問題上，已經嚴重阻礙中國航空工業的發展。據數據統計，中國自2013年以來，每年從俄羅斯進口超過200台AL-31F發動機，每台AL-31F發動機的採購價已經500萬美元，光發動機配套的各種器件總和引進需要花費數十億美元，換成人民幣總價值超過百億。

2005年12月，渦扇-10「太行」發動機研發成功，成為我國首個具有自主知識產權的高性能大推力渦扇發動機，不過「太行」發動機的研發之路同樣頗為艱難。在試驗試飛中，先後發生各種技術問題和故障200多項。經過科研人員的持之以恆完成技術攻關，「太行」發動機終於在殲-15戰機上裝備，並於2012年首飛成功。在2017年9月19日，一架試飛型號的殲-20裝備了一台「太行」改進型發動機試飛成功，更是在國內引起了轟動。

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