東瀛寶馬將變成後驅，長車頭、短前懸，檔次升三倍，終於能大賣了

近日，一份由日本汽車媒體Car Sensor出版的報道聲稱，馬自達未來將「借用」豐田的後驅平台推出馬自達6/阿特茲的「某次換代車型」。此消息一出，立馬便引起了業內人士的廣泛討論，有人說：2019年阿特茲就將全新換代，屆時阿特茲真會變成後驅嗎？也有人說：至少2019年阿特茲還不會變化，因為2019年阿特茲身上將首次搭載的第二代創馳藍天（SKYACTIV-X）發動機才是亮點，所以至少2019年阿特茲還不會變後驅。

不過外媒卻還爆出了更大的料點，聲稱這款後驅阿特茲的底盤未來也將會被RX-VISION轉子概念跑車的量產版本採用。而由於變身成為了後驅車型，屆時新馬自達6也將會擁有更修長的車頭和更短的前懸，看上去更有檔次感，其也將進一步提升馬自達的品牌形象。

另外，當下馬自達與豐田的密切合作是「馬自達6後驅化」的關鍵因素，未來新馬自達6所採用的後驅平台也將衍生出同時期雷克薩斯IS及GS車型的換代產品。從這些舉動來看，馬自達不久便將和豐田達成全面共享平台的共識，而未來推出馬自達6（國內阿特茲）後驅版車型看來也已是勢在必行。

我們都知道，現款2.0L創馳藍天發動機為了實現14:1（我國為13:1）的高壓縮比，採用了包括電機調節氣門正時系統在內的眾多技術。高負載工況下，使用奧托循環保證14:1的高壓縮比；另外一部分負載工況區採用米勒循環優化油耗表現。不過人見光夫表示，未來進排氣均使用電機調節正時系統的第二代發動機將只採用一種奧托循環。新機型壓縮比將進一步提高，目前實驗開發階段壓縮比為16:1，所以不排除未來量產進一步提升的可能性。

目前新發動機具體排量未定，但工程師表示現有機型的排量成功「升級」，搭載新技術的難度不大。

同壓縮比一樣，目前新發動機熱效率數值也還未公布，人見光夫先生透露新發動機不會用某種工況挑戰熱效率極限，開發目標是提高平均值。

新發動機將比現款更「挑油」，使用過低標號的燃油，壓燃系統將停止工作，整台發動機會變回單一的火花塞點燃。

相比第一代機型結構簡單的油氣分離器，新一代機型將使用更加複雜的結構，保證油氣分離效果。

到明年，搭載這台第二代創馳藍天發動機的阿特茲車型就將要和我們見面了。很多年前，馬自達將賭注押在了別人認為沒有未來的轉子發動機上面，以不給自己留後路的態度進行研發、優化；若干年後，創馳藍天技術則希望優化傳統內燃機達到與純電動車型齊平的能源消耗與排放水平。在傳統汽油發動機存在瓶頸時，他們選擇結合火花塞點火與壓燃結合的方式突破障礙。通過種種攻堅，你不得不承認馬自達真的很偏執，或許這就是馬自達之所以動人的地方。最後，希望搭載第二代創馳藍天發動機的阿特茲早日到來，希望後驅車型能儘早實現，馬粉們都等不及了呢。

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！

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