為什麼新S級在德國是混合動力 而中國不是？

9月19日晚，新款賓士S級在中國正式上市。包括邁巴赫車系在內，這次總共推出S320L，S350L，S450L，S450L 4MATIC以及邁巴赫S450 4MATIC五款新車，售價區間在93.80-149.8萬元之間。

新款？不，只是中期改款

從產品角度來看，其實這是這一代S級的一次中期改款，看得見的變化集中體現在前大燈和內飾上。

新升級的多光束LED大燈，內含84顆LED光源，最遠照射距離達到了650米，並且可以根據前方路況，單獨控制任意一顆LED開啟或者關閉，避免燈光干擾前方車輛正常行駛。

內飾方面，改款後的S把多媒體屏幕和液晶儀錶盤合二為一，方向盤也有所變化，加入雙拇指系統，提升操作便捷性。

看不見的地方，新S級對全車6500個零部件進行升級。配有12個雷達和4個攝像頭，實現更多功能的智能駕駛輔助。當車輛進入路口，環島，甚至是高速收費站時，車輛會自行根據環境作出減速或剎車動作。

48V微混加入 國內動力總成暫時不變

在動力方面，這次上市的新車繼續採用了3.0升雙渦輪V6發動機，最大功率根據車型不同，分為3個等級。S320L上的低功率版，最大馬力為272匹，峰值扭矩400牛米；S350L則提升到了313匹馬力，峰值扭矩480牛米；更高級的S450L和邁巴赫S450，最大功率從原來的333匹提升到了367匹馬力，峰值扭矩500牛米。

稍有不同的是，海外版本的S450使用了賓士代號為M256的最新款3.0升雙渦輪直列六缸發動機。兩者除了在氣缸排列方式不一樣之外，M256最大的特點是進行了大幅度的電氣化改造，配合48V電力系統實現輕度混動。

在啟動的時候，48V電機直接帶動發動機運轉，到達怠速狀態發動機才進行第一次噴油點火。傳統的發動機，需要一根皮帶或者鏈條連接車內的水泵，空調等部件，利用曲軸來帶動這些部件的運作。在這套系統里，這些部件都由電機直接驅動，減少了這些部件和發動機的連接部分，也使得M276體積比一般的直列六缸要小。在加速的時候，在廢棄渦輪啟動前48V電機已經驅動電子渦輪，建立正壓，減少渦輪遲滯同時還能提供額外的250牛米扭矩。

至於國內為什麼還用原來的V6呢？其實像S級這樣豪華D級車的用戶，一般不會太在意新技術或者是否環保。歐洲人對於環保的要求一直比較苛刻，而且他們對於新技術也更加感興趣，所以這套系統首先面向歐洲市場。因為據說美國車型也沒上這套混動動力。

回歸直六 真的省錢啊

說起直列六缸，我們第一反應都是寶馬。但是在歷史上，也有一台直列六缸發動機為賓士立下汗馬功勞，就是我們熟知的虎頭奔W140上搭載的M104直列六缸發動機。時隔20年後，為什麼賓士再度回歸直六？

最早把發動機進行模塊化生產的是寶馬，採用同口徑，同衝程，同排量的汽缸單元，疊加而成，並且零件共享，現在寶馬B系列發動機從3缸到6缸可以實現共線生產。既省成本，又能優化生產。

而在排放法規日益嚴格的背景下，大排量不再被消費者推崇。由於渦輪的加入，六缸發動機也不比過去多缸數發動機差，4缸2.0T發動機放在豪華車型上也已經被市場所接納。那麼讓六缸發動機和四缸發動機共享零件，是目前最實惠的方法。就像寶馬那樣，把3、4、6缸機模塊化生產，也是為什麼賓士選擇直六的原因。

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