加裝空中加油管，戰神轟炸機作戰半徑可覆蓋白令海

近日，網路上開始傳出一張機頭前方安裝了長管狀物體的轟-6照片。綜合各方面的判斷，這應該就是中國最新研製的轟-6N轟炸機，有人猜測轟-6N是中國的核武轟炸機，讓中國三位一體核打擊能力完全配齊，也有人猜測轟-6N是攜帶東風-21D空射般版的空中反艦武器大殺器。那麼，這些說法究竟是否正確呢？本文結合最近曝光照片的機型特點和整個轟-6飛機作戰中運用對該飛機的定位做出一定的推斷。

新轟炸機三年內可能服役

新曝光的轟-6N除了有一個前端長管狀物體之外,整個飛機氣動布局、物理規格沒有無太大變動。這個長管狀物究竟是什麼有兩個可能。其中一個猜測是空速管，一般在試飛時用來測量空氣壓力，有這個東西意味著轟-6N平台研發已經進入尾聲，到了整機真實飛行環境氣動性能測試階段。

另外還有個猜測就是受油管，這個猜測的可能性更大一些。因為從體積對比來看，長管狀物的體積顯得太大了，其尺寸更接近受油管。一款這樣的新型轟炸機基於老式平台，如果僅僅是保持原有的作戰半徑配備新型彈藥，就不需要再研發一款新機，而是對彈倉和火控系統進行更改即可。因此可以推斷轟-6N很可能是可以實現空中加油的，下面分幾個方面對該飛機的可能性能進行推斷。

在動力系統方面，目前我國能用於轟炸機的發動機只有俄羅斯進口的D-30KP-2發動機和自行仿製該發動機製造的渦扇-18。兩種發動機性能類似，但D-30KP-2較後者在試驗時間、最短維修時間等方面都擁有一定的優勢，而渦扇-18的發動機控制系統採用國內自行研發電子系統，可有效和轟-6N的國產航電設備兼容，實現對發動機工作狀態的實時監控和調節。

我國新研發的運-20大型運輸機面對發動機換代的局面是採取逐步試用、遞次更換模式，即先將一部分運-20換髮為渦扇-18，觀察其運行情況，逐漸調整改進渦扇-18性能，逐漸實現全部換髮，目前試飛的轟-6N可能還是採取用D-30KP-2發動機。轟-6N機體、航電技術都可基於成熟的轟-6K製造廠，在給機體添加受油口之後，由於該種大飛機整體重量較大，一個簡單的油箱、授油機械傳動裝置和電子監控設備加起來不會改變飛機的整體中心分布，因此對風洞試驗的挑戰並不大，不需要作出外形上的重大調整。在這樣的前提下，三年內實現解放軍空軍服役的可能性非常大。

轟-6N究竟有哪些技術改進？

基於我軍現有的航電技術，轟-6N在座艙顯示、飛控系統等方面必將更加先進。在座艙顯示方面，轟-6K已經實現了儀錶液晶屏顯化，老式航空電子系統被更替為以大規模集成電路為基礎、1553B數據匯流排為基本結構的電路系統，這些改進在轟-6N上必然採用。在飛控系統方面，老式轟-6採取傳統液壓飛控傳動裝置，這種裝置重量大、操作不精確，還經常漏油，為後勤保障增加不少難度，而新的轟-6N顯然會採取我國已經在殲-10、殲-11上普遍使用的電傳飛控系統，這將為整機減重和飛行性能優化做出貢獻。

在機載雷達方面，轟-6K將機頭上的玻璃座艙和對地轟炸雷達改為大型機鼻火控雷達，使得其擁有更強的對地、對海掃描能力，可投擲反艦導彈和短程空地導彈，引導常規炸彈實施精確對地突擊。而從網路曝光的圖片來看，轟-6N依然保留了這種設計，這意味著其除了特殊任務之外，還可執行一般轟-6K的作戰任務，使得轟-6作戰使用靈活性大大增加。

導航系統方面，轟-6N無疑會使用我國自主研發的北斗導航系統作為主導航系統，但由於機體空間大，格洛納斯和GPS可能保留作為輔助手段。在通信系統方面，除保留超短波、短波電台外，轟-6N無疑會加裝三軍一體的數據鏈通信端機讓自身能更好的融入解放軍作戰體系，此外考慮到遠程作戰需求，加裝衛星通信天線是必然選項。最後，為了兼容新型彈藥，必然會對轟-6N的火控系統進行升級。

飛行員數量方面，轟-6K由原來的6位縮減到4位，這是航電系統進步的結果。目前四個飛行員都職責都比較明確，無法分出來單獨席位實施空中加油，因此轟-6N為確保順利實施加油操作，可能會再單獨設立一個空中加油員的位置，最終達到5人飛行員體制。在作戰性能方面，由於轟-6N基本是在轟-6K的基礎上改造而成，氣動布局和發動機都沒有變，增加的一個飛行員艙位和空中加油系統會導致重量上升，但這兩個系統佔據的空間基本都是原來的油箱空間。考慮到使用新型電子系統會再將縮減的燃油空間補回來，因此總的來說，轟-6N的整機重量、載油量都會與轟-6K在一個水平線上。

已知轟-6K的載油量為40噸，作戰半徑3500千米。一般來說，飛機返場時必須留至少20%的油料作為備份，也就是說轟-6K飛機使用32噸燃油達成可達成3500千米作戰半徑，單程消耗16噸，平均每噸燃油貢獻作戰半徑為109千米。在具備加油口的情況下，轟-6N加油一次加滿到40噸燃油， 其中16噸為從加油點開始的返航用燃油，其餘22噸為額外拓展的作戰半徑，這段可拓展的作戰半徑為2398千米。也就是說，在實施空中加油後，轟-6N的最大作戰半徑達到了3500+2398千米=5898千米，這一數值已趕上美軍B-2轟炸機。

值得注意的是，上述作戰半徑假設都是基於轟-6N能被空中加油40噸的基礎上，而目前來看，中國最大的伊爾-78MD加油機最大能力為在3000千米距離上為飛機加油40噸而後返回，因此加油點不可能位於轟-6N飛機出發後的3500千米處，只能在3000千米處，將這500千米減去，轟-6N的作戰半徑仍然可達到5398千米。這一作戰半徑在戰法運用得當後可使得轟-6N擁有對美阿拉斯加各基地打擊能力。

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