用得起上千萬的坦克為啥不裝幾千塊的空調？別逗了這真不是錢的事

作者：蒼山論劍鄔老師

坦克投入戰場至今已經整整一百年。從來沒有哪一個時代的坦克像今天一樣迫切地需要一種專門為戰鬥車輛設計的軍用空調系統。

圖：全副武裝的美國海軍陸戰隊M1A1坦克車長

現代坦克的戰鬥艙室，確實很讓乘員受傷。加入自動裝彈機以後，坦克的外表塊頭碩大，可是裡面很局促；熱成像一開機簡直就是一個暖風機，如果一個不夠那麼就打開火控計算機，如果還不夠就打開電台，如果還沒大汗淋漓就再打開車際交互計算機。

高噪音環境下，再戴上密實的坦克通信頭盔，穿上防破片背心。嗯！感覺貌似洗了個假澡。在外部溫度32度時，車內溫度直接逼近50，如果你的戰位還毗鄰動力艙？恭喜！你是全車最理應聲淚俱下的人兒。

圖：坦克內部各種脆弱的電子設備

但這個還不是真正的要命。因為突然這時電子設備到了極限工作溫度熄火了，那全車乘員就真的熄火了。所以不論是人還是裝備要發揮作戰效能，現代坦克車組光靠不怕苦、不怕熱的精神恐怕是對付不了了。那就裝個空調吧！21世紀了這不算什麼新鮮玩意。幾千塊的空調裝在上千萬的坦克上，九牛一毛要發揮大作用！

但！是！哪裡有想像的那麼簡單！

除了美軍的M1和T80出廠之初就裝備了空調，其它坦克都是通過改型加上去噠。直至今日，我軍的99A才第一次安裝了4KW的空調，開創了解放軍坦克裝空調的先例。

那麼，為什麼裝個空調這麼難？大家給了一個眼神讓領導們自己體會。而領導們只能說：怪我咯！

一般民用車輛上的空調，都是氣化物循環製冷空調，也就是平時說的加氟利昂的空調，其主要原理是通過壓縮機，使冷媒不斷在液態和氣態間轉換實現吸熱放熱調節溫度。經濟性好，技術成熟，但體積大，不耐衝擊、顛簸，冷媒還易泄露，在戰場保障油料彈藥供應都急得不行的時候誰還管修空調！

最主要的還是紅外特徵信號強，很容易被現在裝備了紅外熱成像觀察器材的敵人發現，被紅外電視制導的反坦克導彈問候。但這並不影響它成為一些裝備精密設備的車輛應急使用，但這些特種車畢竟不是前線戰鬥車輛。

圖：在非洲執行維和任務的步戰車加裝了空調

圖：武警的反恐裝甲車加裝了空調，先讓PLA哭一會兒。

赴非洲執行低烈度維和任務的步兵營和武警裝備的輪式裝甲車裝了空調，原因很簡單：任務環境還比較理想！

圖：外貿明星VT4的空調壓縮機在炮塔儲物籃里格外明顯

但對於主戰坦克這種需要衝鋒陷陣的一線戰鬥車輛來說，不用個渦輪式空氣製冷空調就苦逼了。這種空調的製冷原理更簡單，直接通過空氣的壓縮和膨脹過程的放熱和吸熱效應來製冷，從壓氣機里的壓縮空氣引進戰鬥室就算完事。但要完成直接壓縮空氣需要動力來源達到每分鐘5000轉以上。這是一般使用柴油機的坦克所達不到的，那就必須要加一個小型輔助熱機作為動力源。

問題貌似是解決了，但是擱哪兒又成了新問題。放車裡面的話，戰鬥室里白搭，動力室里佔地方；掛外面，妥妥的一個大熱源等著被消滅。

完美的方式，就是在車上集成一個功耗低、體積小的高速稀土電機去驅動壓氣機。而國內在10年前，這一技術尚未突破；軍報公開報喜，是2014年了（記者了解到，該型裝備的空調系統功率約為4千瓦，艙內共設置8個出風口，「四面來風」對乘員形成「冷氣包圍」，確保坦克在夏季行進過程中艙內比艙外溫度低5攝氏度，營造「冬暖夏涼」的艙內環境），可見這一核心技術國內也是在99A上實現突破的。99A都有了，自然就少不了外貿王牌VT-4。

既然說到了這裡，遲遲不給坦克裝空調的原因就明白了。其實就是我們不將就！不用最貴的，就要用最吼的！安全、耐用永遠是軍品不變的品質，而可靠、質優永遠是軍工人不懈的追求。

（本號原創稿件，未經許可請勿轉載）

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