乙醇汽油路在何方

世界主要燃料乙醇生產國產量

數據來源：全球可再生能源網，第一財經研究院

對於中國的能源行業從業者而言，過去的一段時間不算太平。先是工信部副部長在行業論壇上透露，工信部正啟動相關研究，論證中國停止生產銷售傳統燃油汽車的時間表，引發了市場的熱烈反響。而後，全球頂級轎車廠商賓士宣布了一個爆炸性消息：將在2022年之前將旗下整個汽車產品線全部電動化，傳統燃油車型將全面停產停售。幾乎同時，國家發展改革委、國家能源局、財政部等十五部委也重磅下發了《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》(簡稱《實施方案》)，讓乙醇汽油再次成為業界關注的焦點。

這一系列事件放在一起看，幾乎定義了交通領域的能源發展方向。在新一輪行業趨勢變化中，傳統燃油汽車及汽油供應商受到的衝擊無疑最大，可以說是「腹背受敵」，因為無論是交通電氣化還是乙醇汽油，都會在不同時間尺度內逐漸吞噬燃油汽車製造商及油氣供應商的市場空間。短期來看，在汽油中添加10%乙醇對汽油消費量的替代效應是立竿見影的。而長期來看，未來交通系統的全面電氣化幾乎已經成為各國政府的共識。在中國部委首次表態「全面禁售燃油汽車」之前，英國、法國、德國、荷蘭、挪威等國均已明確表態，連同樣作為發展中大國的印度也宣布要在2030年停售燃油汽車;另一方面，各大汽車生產商為爭奪電動汽車市場，紛紛開始提早戰略布局，史無前例地將發展電動汽車業務的重要性置於核心的傳統燃油車之前。

電動汽車的話題一直不絕於耳，但當前電動車保有量有限，且大多屬於政策性增量而非對燃油車的絕對存量替代，因此尚未對中國汽油消費產生根本性的衝擊。而乙醇汽油對交通汽油替代的影響則更直接、更緊迫，因此業界對此的反應也較為熱烈。國標GB18351-2013規定，車用乙醇汽油(E10)由不添加含氧化合物的車用乙醇汽油調合組分油加入10.0%±2.0%的變性燃料乙醇調合而成。考慮到乙醇汽油與普通汽油之間約3.8%的熱值差距難以帶來消費體量的顯著變化，在已經開展乙醇汽油推廣的11個省市區及浙江、廣東、江西、海南等新核准推廣省市區，乙醇汽油將替代約等於國標規定的10%汽油消費量。再加上此次下發的《實施方案》明確要求到2020年在全國範圍內基本實現全覆蓋，受此影響的燃油車數量將迅速增長。對比去年全年汽油表觀消費量3.8%的增長，乙醇汽油對中國總體汽油消費量的影響不容小覷。

乙醇汽油不僅會對汽油消費產生影響，同時也與國家糧食供需緊密相關。筆者認為，結合農業供給側結構性改革、利用乙醇汽油合理解決超期糧食庫存問題是國家制定《實施方案》的首要動機，而緩解大氣污染、調整能源結構都是順應國家可持續發展整體戰略的協同效益。因為，從根本上來說，推廣糧食制乙醇汽油的前提是保障國家糧食安全，即便出於環保、節能等目的，國家也絕不可能在糧食儲備不足的形勢下讓乙醇汽油來「與人爭糧」。只有在糧食供應得到充分保障的情況下，關於如何更好利用這些「陳化糧」的政策討論才有意義。如果純粹為了推廣乙醇汽油，煤制乙醇的方式比生物燃料乙醇更加值得提倡。需要指出的是，得益於國內每年超過4億噸可利用的秸稈和林業廢棄物資源，未來國家會著重推廣以秸稈等農林廢棄物為原料的纖維素燃料乙醇，力爭在2025年實現纖維素乙醇的規模化生產，同時「適度」發展以玉米、木薯等為原料的糧食燃料乙醇。因此，無須擔憂推廣乙醇汽油會對國家糧食安全產生影響;反過來，也不必過於擔憂乙醇汽油的發展會由於糧食供需形式的變化而停滯。

從全球燃料乙醇發展的經驗看，推廣燃料乙醇還可以緩解對石油燃料的過度依賴，為國家能源安全戰略服務。與當前中國的可再生能源政策受環保因素驅動不同，二十世紀70年代美國國會出台燃料乙醇發展計劃是出於保障國家能源安全的目的。目前，美國已成為世界最大的燃料乙醇生產國，其產量超過世界總產量的一半。每年4000多萬噸的燃料乙醇使美國的能源自給率提升了8個百分點。巴西是僅次於美國的全球第二大燃料乙醇生產國，也是全球唯一不提供純汽油燃料的國家(所有汽油都要求添加乙醇)。中國生物燃料乙醇年消費量近260萬噸，產業規模居世界第三位。中國目前的石油對外依存度較高，通過推廣乙醇汽油，中國有很大的潛力來降低石油對外依存度。

國家鼓勵發展乙醇汽油更多是從調控糧食市場、優化能源結構、改善生態環境、保障能源安全等國家戰略高度出發。而消費者關注更多的是切身的加油經濟性及駕車體驗、對發動機的影響等方面。出發點的不同使得市場對於是否應該大力推廣乙醇汽油呈現兩方面的觀點，引發了關於乙醇汽油「好」與「壞」的激烈交鋒。據報道，由於擔憂乙醇汽油存在油耗大、有腐蝕性、動力不足等方面的缺點，有些推廣乙醇汽油試點地區的車主甚至驅車跨省去加普通油。然而，根據中石化煉油工藝專家任滿年等人測試，乙醇汽油和普通汽油在汽車動力性方面基本沒有區別;此外，清華大學環境學院吳燁教授的實測結果也表明，乙醇汽油與普通汽油在油耗上的差距可以忽略不計。因此，要提高公眾對乙醇汽油的接受度，一方面要做好科普宣傳，讓公眾了解乙醇汽油的真實作用;另一方面，汽車生產商可以在關鍵部位做細微的技術調整，如主要零部件不再使用易受乙酸腐蝕的金屬材料等。

對於石油石化企業而言，生物燃料乙醇的生產和推廣既是機遇也是挑戰。在當前空氣污染嚴重、機動車減排壓力十分嚴峻的形勢下，交通領域化石能源的清潔利用必須與可再生能源的開發利用相輔相成。據美國環保署(EPA)研究結果表明，加入10%乙醇替代常規普通汽油，可減少汽車尾氣中PM2.5排放達36%至64%，減少致癌物苯排放達25%。正是由於乙醇汽油在環境保護方面的出色表現，汽油才不至於像煤等污染更嚴重的化石能源一樣被愈發嚴格的環境政策所限制，油氣供應商才能繼續保有較高的市場消費量。但與此同時，油氣企業也面臨多種汽油替代能源的挑戰，不僅包括交通電氣化和燃料乙醇的崛起，還有氫能、燃料電池等多種新技術產業化帶來的衝擊。因此，油氣企業必須未雨綢繆，順應能源供應趨勢的轉變，在做好提供高質量清潔油品本職工作的同時，積極布局轉型，以便在清潔、高效、智能的未來能源供應體系中佔有一席之地。

使用乙醇汽油對愛車有何影響

是否會影響汽車動力性能?

醇類不同於汽油，它含氧量高、氣化潛熱大，降低缸內溫度的同時，燃燒更加充分，這樣就提高了熱效率，所以最大扭矩能比純汽油發動機更大。不過研究表明，在低速工況時，使用乙醇汽油的扭矩要小於傳統汽油。

是否會增加油耗?

醇類燃料熱值低，汽油的熱值為43.03兆焦耳/千克，乙醇的熱值為26兆焦耳/千克，「功力」僅相當於普通汽油的60%。但是，E10乙醇汽油的熱值比普通汽油理論上只差3.8%，也就是說，如果一輛轎車一箱油能跑500公里，那麼加E10乙醇汽油就能跑480公里，相差並不大。而且乙醇的辛烷值高，彌補了1%~2%的油耗損失，再加上它本身含氧，可促進汽油燃燒更加充分。

是否會腐蝕燃油系統部件?

乙醇本身不會腐蝕金屬部件，乙醇燃燒後的產物是水和二氧化碳，也不可能腐蝕金屬部件。不過，在整個燃油系統，很多管路和密封墊片都是橡膠製品。乙醇作為一種常用的溶劑，會對橡膠件產生輕微的腐蝕。但目前的E10乙醇汽油，其濃度還不至於嚴重腐蝕橡膠件，只是長期來看會有輕微的作用。

（中國石油新聞中心）

（作者楊驛昉為第一財經研究院研究員）

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