AI322渦扇發動機：是寫錯了標籤還是穿了「馬甲」

天驕航空和馬達西奇的聯合站台上的6台真傢伙

曾經被戲稱為「北京航模展」的北京航展，這次似乎因為天驕航空和馬達西奇的聯合站台上的6台真傢伙，稍微可以為自己「正名」一下。

不過，因為TV3-117系列發動機而引發「圍觀」的天驕和馬達西奇展台，一台名為AI-322的小涵道比渦扇發動機，同樣也處觸發了細心軍迷的疑慮。熟悉中國武器發展，以及中國與烏克蘭軍事技術合作的人都知道，中國的高級教練機殲較-10高級教練機，也就是之前我們常說的L-15「獵鷹」高級教練機，採用的發動機是AI-222-25渦扇發動機。如今，突然冒出一個AI-322渦扇發動機，不能不引發人們的疑慮。是展台的工作人員寫錯了型號？誤把AI-222-25寫成了AI-322。還是馬達西奇公司給AI-222-25穿了一個「馬甲」，稍作改進之後就稱之為AI-322加以出售。

AI-322系列發動機

工作人員寫錯標籤，這個當然是不肯能的。且不說AI-322系列發動機，就是一個獨立型號，即便是真的寫錯了，那麼這個錯誤的標籤怎麼會在展台上擺放5天之久，難道之間就沒有人能及時發現和糾正嗎？那麼問題來了，AI-322系列發動機，是不是馬達西奇給AI-222-25穿了一個「馬甲」糊弄人的產品呢？

對於了解俄羅斯軍售的人而言，俄羅斯武器的型號之複雜，種類之博雜，對於普通人而言絕對是考究記憶力和識別能力的「刁難選題」。不過複雜和博雜之後，各個型號之間似乎並無太多差別。所以，很多人以此來猜測與俄羅斯一樣同屬於獨聯體國家，同樣也是是依靠蘇聯時代遺留的大量軍工技術在國際軍火市場賺錢的烏克蘭，是否也會照此行事？這個懷疑或許有些道理。

AI-322系列發動機

畢竟，AI-322確實是在AI-222-25的基礎上改進而來。所不同的是，烏克蘭的改進並非故弄玄虛，換個「馬甲」之後在國際市場上繼續「招搖撞騙」，而是有自己的苦衷。AI-222-25發動機，是以AI-22雙轉子渦輪扇發動機為基礎，重新設計了燃燒室和高低壓渦輪，並沿用來自D-27渦扇發動機的高壓燃氣發生器，設計出了AI-222-25渦扇發動機，原型機在2003年6月首次試車。該發動機，最初是因為俄羅斯自行研發的RD-35M渦扇發動機遭遇瓶頸之後，不得不俄羅斯禮炮公司和烏克蘭伊夫琴科-進步設計局聯合研製的，其中進步設計局為研發的主導。當然俄羅斯也不是一個簡答的「金主」或者「採購方」，俄羅斯還會提供大約35%左右的零部件，比如發動機冷端部件就是由由「禮炮」公司先行製造後，運輸到扎波羅熱工廠，再由後者完成裝配測試。

不過，隨著俄烏交惡，雙方的合作也隨之宣告結束。原來由俄羅斯提供的部件是再也無法獲得，於是乎前進設計局和馬達西去公司決定重打鑼鼓另開張，必須重新設計和研發之前由「禮炮」公司負責生產的那部分零部件。經過烏克蘭方面的努力，終於在俄羅斯斷貨不久之後，就完成了冷端部件的研發。而且此次研發不僅僅是填補俄羅斯零部件缺失後的空白，還在原有基礎上進行了升級和改進。可以說，已經是一款全新的升級產品。

資料圖：莫斯科航展上展出的AI-222-25發動機

經過升級的AI-322發動機，長3138毫米，風扇直徑624毫米；最大加力推力4200千克，燃料消耗率1.9千克/千克推力-小時；不加力最大狀態推力2500千克，燃料消耗率0.66千克/千克推力-小時。；總增壓比15.4，涵道比1.18，推重比7.5。不開加力時，最大巡航速度就達到0.95馬赫左右，如果採用開加力，最大飛行馬赫數可達1.4。除此之外，AI-322發動機還採用全許可權數字式電子控制系統（FADEC），是該類別發動機中第一型採用FADEC控制系統的發動機，具有很好的操縱性和穩定性。

從AI-222-25到AI-322，一款升級版的發動機，性能較之以前有了提升。但是，在嚴格意義上而言，這不能算烏克蘭人新研製的發動機。這同樣，這款發動機與之前一樣，可以裝配在中國的殲較-10和雅克-130身上。所以，很難不讓人產生懷疑，但是絕對不能認為這是烏克蘭與俄羅斯相同的伎倆。畢竟，烏克蘭研發和升級AI-322也是為了應對俄羅斯方面的斷貨，不得不做出的改進。

裝配AI-222-25發動機的俄羅斯雅克-130高級教練機

一台AI-322發動機，能讓人產生如此多的想法。或許正是因為國人對於航空發動機的重視，從側面也正好說明中國在這方面還需要極大的進步。當然，這不僅僅是發動機「國家隊」中航發的責任，需要全社會的關注和共同努力；同樣這也不是一蹴而就的工作，需要時間和耐心的共同煎熬。不過這個值得等，也必須等。

殲教-15/L-15「獵鷹」高級教練機

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！