善弈者謀局 徐留平開啟一汽集團改革大幕

紅旗的夢想更是國人的夢想，這場對一汽集團自主板塊歷史性改革，更是承載著「汽車強國夢」的重任，徐留平表示，「要直擊痛點，大膽改革，橫下一條心，背水一戰，迅速在自主品牌上有建樹。」

網易汽車9月22日報道8月2日，徐留平正式進入一汽體系，從長安北上擔任其集團董事長的公告震動汽車圈。9月18日，據其上任僅一月有餘，徐留平便從人事改革和組織架構改革兩方面，開啟了一汽集團核心業務和自主板塊改革大幕。就在昨晚，新紅旗H7在北京正式上市，徐留平闡述了他對於紅旗的夢想，也在公開場合正式宣布了一汽集團總部將直接運營紅旗品牌，並將把紅旗品牌真正打造成中國第一豪華品牌。

身處東北工業基地的一汽集團，作為共和國長子的一汽集團，其改革及發展亦備受矚目，歷史使命極其重大。而其實，紅旗的夢想更是國人的夢想，這場對一汽集團自主板塊歷史性改革，更是承載著「汽車強國夢」的重任，徐留平表示，「要直擊痛點，大膽改革，橫下一條心，背水一戰，迅速在自主品牌上有建樹。」

改革之戰第一槍：重振紅旗

在經歷了領導班子調查風波和兩年徐平領導的反腐時期後，一汽集團迎來了改革少帥「徐留平」時代。而打響集團改革之戰的第一槍，徐留平指向紅旗品牌。

改革創新，人才尤為重要。9月18日，一汽集團開始涉及全集團的人事調整，多位精幹強將調入集團總部，被業內認為是圍繞紅旗及奔騰自主板塊發展而進行的整體人事改革。

事實上，在深化改革大會之前，徐留平已經開始了對紅旗品牌的改革序章。在9月初的一次高峰論壇上，徐留平提出，要讓紅旗成為中國第一的豪華品牌。9月9日，一汽集團召開為期兩周的紅旗大討論總結會，在12天內共召開1211場座談會，兩萬多名員工圍繞紅旗品牌展開討論，收集建議共54724項。同時徐留平表示，未來紅旗將歸入一汽集團總部運營。同時，有一汽集團內部人士透露到，集團或將從一汽-大眾借調20餘名人才，讓合資經驗豐富的人才加入紅旗市場銷售等工作。9月16日，在徐留平的見證下，100輛新紅旗H7被交付於江蘇省常州市公路運輸集團，同時推出紅旗終身免費保修服務。

徐留平將復興紅旗放在改革一汽集團的首要戰役，讓人期待。「舉全集團之力，多維度支持和打造紅旗品牌」，一汽集團頻頻給出動作，對紅旗也在人才調配，渠道，服務、品牌運營等各個領域調整全面鋪開。而對於產品體系的改革工作，徐留平提到其中最重要一點，便是迅速提高自主創新能力。此前一汽集團為復興紅旗曾投入上百億用於研發新車型，其最終銷量不甚如意，讓人扼腕。而對於一汽集團的研發部門，也是這場復興紅旗大業的改革第一要務。未來，一汽集團將直接運營紅旗品牌，將其運營架構進行改革。對於一汽集團整個研發體系，一汽集團將各自品牌研發部門劃歸到各自事業部內。據悉，奔騰事業本部下將設立奔騰開發院，負責奔騰整車產品的開發，同時將整合現技術中心乘用車開發院（不含紅旗）與現轎車公司產品開發部資源，形成事業部內研、產、供、銷產業鏈協同的局面，提高效率。

徐留平表示，「要用最短時間，最快半年、最晚一年，使紅旗品牌的產品質量和品質得到根本性扭轉」。

據悉，目前一汽集團全體管理層和員工都在執行「7-11」制度，即每周工作7天，每天工作11個小時，並同時用以激勵政策。事實上，紅旗是一汽人以及無數國人心中共同的情懷，也因此在徐留平的帶領下，集團內部員工積極性和整體士氣都空前高漲，其組織架構也經歷著歷史性改革。

集團組織架構調整 加強整體作戰能力

善弈者,謀局。徐留平曾表示，「一個月內摸底一汽集團，兩個月內給出改革發展方案，三個月內付諸實施」。而事實上，他也是這樣做的。

在四次考察一汽轎車、夜訪一汽技術中心，以及組織紅旗大討論後，徐留平於9月18日啟動深化改革動員會。所有人員競聘上崗，同時調整集團組織架構，可謂是讓一汽集團內部從人事到集團架構都來了一次「大換血」。

也因此，在調整組織架構方面，集團總部直接運營紅旗品牌，另外，也會按乘用車和商用車領域，分別設立奔騰事業本部、解放事業本部，同時使各事業部的全價值鏈過程（研產供銷）功能封閉，將轎車公司、吉汽公司、夏利公司納入奔騰事業本部管理。將解放公司、客車公司、一汽通用、納入解放事業本部管理。

如果一汽集團能夠順利將組織架構進行調整，這也意味著目前一汽夏利公司將併入奔騰事業部。在此之前，一汽夏利的停牌或許已經是這場大改革的預兆。9月8日，一汽夏利發布公告，因涉及重大資產重組開始停牌。坊間一直傳言，格力電器或將收購一汽夏利，以及一汽夏利或將併入奔騰。而就在9月21日，一汽集團正式宣布將轉讓旗下上市公司一汽夏利的控股股權，一汽夏利將併入奔騰有了更高確認性。

事實上，一汽集團一直面臨著整體上市的要求，而掣肘其整體上市的兩大因素便是子公司同業競爭和業績問題。縱觀一汽夏利與一汽轎車的產品線，其產品從市場定位和消費人群定位都有著高相似度，目前一汽夏利體系內的駿派品牌和一汽轎車體系內的奔騰品牌，也或在合併後因面臨同場博弈。但是，隨著一汽將轎車公司、吉汽公司、夏利公司納入奔騰事業本部管理，或也為解決一汽轎車和一汽夏利同業競爭的成功鋪路。

此前徐留平曾向媒體透露，一汽集團將加速戰略形成，最遲十一二月，就將發布一汽中期戰略。在H7上市發布會上，徐留平亦表示將在年底之前發布紅旗中期戰略。

國企改革使命重大 亦肩負振興東北重任

目前，保護中國自主汽車工業的政策紅利正逐漸消失，放開汽車整車中外合資生產企業合資股比限制已有時間表，中國汽車產業已經進入淘汰賽階段。據了解，一汽集團和大眾集團就一汽-大眾占股比例早有談判，雙方已經達成將股比改為51:49的協議。也因此，依靠合資品牌企業作為集團利潤奶牛的一汽面臨挑戰，留給其自主板塊提升競爭力的時間十分緊迫。未來，也或會面臨出現外資控股乃至獨資車企的競爭。

一直有著雷霆風範的徐留平，此前用10年時間，讓長安汽車集團從一個單一微車製造商成功轉型為自主轎車製造商，使其成為中國四大車企集團中唯一一個讓自主品牌銷量超過合資品牌銷量的車企。徐留平認為，中國汽車產業未來將以80、90後為消費主體，產業迭代周期不斷縮短，汽車正在向體驗式、有顏值、有互動的共享汽車轉變，而新能源和智能網聯成為汽車產業發展大趨勢。在此次918開啟的大規模改革中，一汽集團將設立集團直屬的造型、新能源、智能網聯3個研究院，直接向集團一把手徐留平彙報，以期儘快獲得新能源、智能網聯布局的果實。

同時，國家一直在部署振興東北老工業基地戰略，2016年2月10日，《中共中央、國務院關於振興東北地區等老工業基地的若干意見》下發，同年8月22日，國家發展改革委印發《推進東北地區等老工業基地振興三年滾動實施方案（2016—2018）年》。身處吉林又有著政治背景的一汽集團，一直被稱為「共和國」長子的一汽集團，同樣肩負著振興東北的歷史使命。

而今，徐留平帶領一汽集團的這場大刀闊斧改革，因一汽集團利益主體眾多，內部關係錯綜複雜，勢必會面臨極大的挑戰。有業內人士表示，觸動各方利益，改革必然會面臨相當大阻力。但頑症需猛葯，在明年1季度或許能見到一汽集團改革的初步成果。

（轉載自網易汽車，資訊郵差修改）

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