以前車馬很慢，書信很遠，上海北京一去幾何？

前言

七對「復興號」動車組風馳電掣在京滬高鐵上，時速350公里是世界上高鐵商業運營最快的速度，上海虹橋站到北京南站僅需4小時28分鐘。曾經「更隔蓬山一萬重」的遙不可及是如何飛躍到今日「千里江陵一日還」甚至「半日還」的呢？

「復興號」上，國際慣例立硬幣，鋼筆、手機、水瓶也穩如泰山。

「復興號」

京滬鐵路是由過去的京山鐵路、津浦鐵路、滬寧鐵路組成，南京長江大橋建成後聯為一體。京滬鐵路為國家I級電氣鐵路。人的時空觀改變了，生活、生產、思維方式將會有怎樣不可想像的未來？讓我們一起回顧京滬之間距離與時光的故事。

漫漫民國路

上海和北京之間開通火車始於1913年12月1日。當時客流量不多，一個星期才開行一趟列車。到了 1933 年，每天對開一列。過長江時，因為南京至浦口長江上還未建大橋，所以火車過長江要旅客全體下車，乘坐「快捷號」渡輪，從下關至浦口間過江。過江後在乘坐另一趟火車。當時，單程旅行時間最快要50小時以上，慢車及臨客則要50～60小時。

1934年，南京火車輪渡通航，旅客可以不下車，隨原車渡江。但列車在南京上輪渡前先要解體，把車廂分批推送到船上，到浦口後再把各車廂分批推送上岸拼接成原先的一列車。

解放初：36小時50分

1949年7月1日，全國大多數地方已經解放，開國大典尚未舉行。當天晚上8時50分，一列火車從上海北站出發，衝破夜色向北京（當時為北平）開去。這趟車的車次是12次，冠名「七一號」。第三天上午，鐵道部部長騰代遠和副部長呂正操親自到北平火車站迎接。

當年11月15日，11/12次列車正式成為上海至北京的圖定列車。列車從上海開出為19時55分，第三天8時45分到北京，運行時間為36小時50分。

50年代：28小時17分

1956 年12月，上海至北京間的列車改為 5/6 次特快列車，運行時間28小時17 分。1959 年，列車又改為13/14次。

60年代：21小時34分

20世紀60年代初，京滬13/14次列車的運行時間縮短至23小時39分。隨著1968年9月30日南京長江大橋建成通車，把本來分別運營的滬寧、津浦、京山（北京至天津段）鐵路連成一體，形成了一條京滬長大幹線，成為我國重要的南北通道之一。從此，京滬間列車開行時間大大縮短。這個紀錄又被改寫為21小時34分，縮短了兩個多小時。

80年代：16小時59分

1972年以前，牽引京滬列車的是英國製造的KF1蒸汽機車，1972年更新為國產東風3型內燃機車，旅行速度大大加快。1986年，13/14次列車改為直達特別快車，運行時間又縮短為16小時59分。

2001年大提速：14小時

進入20世紀90年代，鐵路線路狀況得到改善，車輛不斷更新。2001年10月21日，第四次大面積提速調圖開始實施，鐵路提速延展里程達到13000公里，使提速網路覆蓋全國大部分省區市。

這次提速調圖，全國鐵路旅客列車平均旅行速度達到時速61.6公里，進一步增開了特快列車，樹立了夕發朝至列車等客貨運輸品牌的形象。T13/14次特快列車的運行時間已縮短至14小時，全程只停靠蚌埠、濟南兩站。

2004年大提速：12小時

2004年4月18日，我國鐵路第五次大面積提速調圖開始實施。這次提速調圖，幾大幹線的部分地段線路基礎達到了時速200公里的要求。

京滬線新增「Z」字 號的一站直達式旅客列車。每天從19時開始，每隔7分鐘就有一趟列車分別從上海和北京風馳電掣般駛往對方。這樣的列車共有5對，列車運行時間為11小時58分。這是京滬兩城市間旅行時間首次縮減至12小時之內，實現了列車「夕發朝至」的生活圈。

2006年7月1日：10小時

2006年7月1日，京滬鐵路電氣化改造完工並正式投入運營。

這次京滬電氣化改造，不僅僅是牽引方式改造，與此同時，提升了整條線路的技術標準，為之後電力機車動車組速度達到每小時200公里奠定了堅實基礎，從而北京到上海旅行時間最快達到10小時以內。

2011年6月：4小時48分

2011年6月30日15時，京滬高速鐵路G1次首發列車，從北京南站啟動，向本次列車的終點——上海虹橋站駛去。跨越北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等7省、直轄市，連接「環渤海」和 「長三角」兩大經濟區，線路全長 1318 公里，共設車站24個，設計 時速 350 公里，初期運營最高時速達到300公里。G1次列車經停濟南西和南京南2站，全程僅需4小時48分鐘。

距離未變速度拉近了時空

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1949年上海到北京坐火車最快需36個多小時，2017年「復興號」運行後，上海到北京坐火車最快只需4小時28分。

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TIP

會有第七次提速嗎？

中國鐵路目前已經經歷了六次大提速，就提速的速度目標值而言，第六次提速已經達到了世界鐵路既有線路提速的最高速度值。如果目前為了超過這個速度值對既有線進行改造，經濟上不合算，保證安全的難度也更大。但經過具體的經濟技術分析和論證後，如確實需要進一步提高速度，還是會有對個別路段進行提速改造的可能。但是像這樣的全線提速是不會有啦。

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