350公里時速！「復興號」的乘客體驗如何？這個實驗讓人震驚！

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昨天開始，全國鐵路實施新的列車運行圖，其中最大的亮點就是7對復興號動車組列車在京滬高鐵按時速350公里運營，這讓北京到上海的運行時間最快縮短到4小時28分鐘。

350公里時速的正式運營，標誌著我國成為世界高鐵商業運營速度最高的國家。

作為按照時速350公里運營研發製造的中國標準動車組，復興號集成了大量現代高新技術，一起去看看↓

舒適度提升 乘客體驗「杠杠的」

列車從車站開出大約十分鐘，復興號的運行時速就達到了350公里。

△圖/新華社 2017年9月21日，由北京南開往上海虹橋的G1次「復興號」動車組行駛時速至350公里。

在車廂里旅客感覺非常平穩，

為了體驗350公里時速下的高鐵，有旅客特意拿了一個礦泉水瓶進行倒立試驗，即使在350公里的時速之下，瓶身也「屹立不倒」。

△圖/新華社 在從上海虹橋站開往北京南站的G2號復興號列車上的小實驗。

列車空間更大

旅客最大的感受還是車廂里的環境空間要比以往大很多。

復興號的身高是4.05米，比和諧號的3.7米大概高出了將近一個行李箱的高度；

同時整個車體的寬度也寬出了10公分。

△圖/ 新華社 2017年9月21日，上海鐵路公安處乘警在G10次「復興號」車廂里巡視。

不僅空間大了，整車還集中了大量的新技術，所以車輛運行時的阻力和噪音也明顯地下降了。

旅客感受更舒適

「很好啊，很穩吶」；

△圖/央視新聞 旅客感覺乘坐舒適

「感覺比以前坐著寬敞一點，像腿墊得舒服一點，斜靠著不會出現腿要綳著難受的感覺，比較貼合。總體來說體驗要比以前好一些。」

全車

不僅速度更快，舒適性更高，復興號還建立了強大的安全監測系統，全車分布著2500多個監測點。

上海動車段副段長駱光雷表示：「一旦列車在運行中遇到問題，隨車機械車第一時間就能收到信息。我們除了實時監控，（地面基站）還有遠程監控。」

△圖/上海動車段副段長駱光雷

「

復興號列車是全程實時監控的，這個就是隨車機械師的監控室，上面的圖像就是受電弓的實時監控，下面的圖像是整個運行安全保障的一些界面的監控情況。 」

服務措施更貼心 科技含量「滿滿的」

乘客乘車時，都不可避免地趕上「飯點」，那麼在復興號上旅客能吃到什麼？列車上還有哪些貼心的服務？

在餐車吧里，復興號的一大特色就是有液晶顯示屏來顯示菜單和價格。據了解，盒飯價格是從15元到60元四個價位，而且每個價位都有兩種菜品的選擇。

科技含量「滿滿的」 列車Wifi全覆蓋

移動網路時代，沒有充電設備和移動網路信號怎麼行？「復興號」為此可是下了一番「苦功」。

列車不僅在每排二等座前後都設置220V不間斷插座，還專門增添了USB介面，保證每個座位充電都能「一一對應」。

乘客還可使用CRNet－WiFi免費無線上網，再也不用擔心旅途單調無聊。

旅客表示：「最大的驚喜是有網路，我覺得速度很快。」

據了解，鐵路部門提前對京滬高鐵相關車站的無線上網設備進行了調整，優化了沿線9個車站的WiFi設備布局，提高無線上網速度。同時還在滁州、定遠等4個車站新建了免費WiFi，並投入使用。

需求「爆棚」 未來發展「棒棒的」

隨著高鐵網路的不斷延伸，以前人們常常問「高鐵何時到我家」。如今，隨著「復興號」在京滬高鐵上書寫「350公里」時速，不少網友開始問「350公里的時速啥時到我家」。

那麼，設計時速350公里的高鐵線，會否全面恢復350公里時速呢？中鐵總總經理特別技術顧問、中國工程院院士何華武表示，高鐵全面提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰，也要綜合考慮經濟和社會效益。

△圖/新華社 2017年9月21日，由北京南開往上海虹橋的G1次「復興號」動車組駛出濟南西站

何華武表示，目前京滬高鐵日均運行400多列車。在時速提高到350公里後，隨著「復興號」下線數量和出行需求增加，提速的列車數量也會逐步增加。他表示，中國已建成運營的2.2萬公里高鐵，約有三分之一是按350公里時速設計建造的，今後將根據各線路的達標條件逐漸提高時速。

儘管全面推行「350」仍有待時日，但提速的高鐵「暫不提價」。「提速初期，考慮到社會也需要一個適應期，目前不會調整票價，以後會按情況逐步進行調整。」何華武說。

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