不跟你開玩笑 1萬你也能改「超跑」

科技 09-24

作為飛度（HondaFit）車主的其中一員，加上工作需要也跟大量的GK5車主有接觸和了解，發現歷代飛度車主購買後的改裝動機只有兩種：一種是家裡平時那台車不讓改，甚至瞞著家裡那位跑去買一輛飛度回來重改！這種車友真心不在少數，而且非常有歷史，從第一代GD飛度開始，作為一件以「不去賭不去嫖」換回來的玩具，大有人在。第二種則是仰慕飛度的改裝零件多如牛毛的，這部分人大部分是買飛度日常代步的，但又處於不捨得改裝只開著原裝的狀態。

飛度好改好玩不是一天兩天了，至於為什麼被調侃成超跑，這個暫時還理解不了，說到重改，GK5依然未能超越第一代的高度，這是不爭的事實。飛度的改裝車主雖然人數眾多，但如果換一個角度看，只將它看成一台優秀的代步工具呢？省油、空間大、稍具操控樂趣，而作為群體更大的飛度用家而言，即便是不去加渦輪、換引擎，其實一樣可以將自己的小車捯飭得非常不錯，而且花費還不是「天價」，好用之上更加實用，你又能抗拒嗎？今天我們搜集了一些基礎升級零件來整合一台更好開的飛度導購文章，希望能給你一些入門的啟示吧。

本田飛度在國內已經銷售了三代，然而不論是國內還是國外，這台平平無奇的小車卻居然成為了國內外玩家的追捧對象，這跟本田關係密切的三大改裝公司的推波助瀾是分不開的，Mugen、Spoon、J`S Racing等，還有HKS和Trust兩大綜合改裝商，幾乎年年有新品，歲歲有更新。作為它的車主不瘋了追逐才怪。有了商家們十分熱衷的投入，有了消費者的推波助瀾，飛度這台小車在整個東南亞都是一枝獨秀地傲視改裝業界，雖然它的競技潛力不及Varis、不及雨燕，但又何妨？好玩好改自然是王道。到了第三代，GK5居然直接被人冠上了一個「超跑」的名號。當然了，大家都知道這樣的稱號多半都是一個帶著諷刺味道的稱號，又何妨呢？GK5確實很多東西改，其改件甚至在其未正式上市之前就已經推出了一大堆，而實際上，國內的GK改裝案例也是一大把一大把的，有些更是不惜花費重金去打造一台賽道機器，可見其受歡迎絕對不是蓋的。

圖：GK5是」超跑「，但也是一台家用車，其日常升級當然也應該從日常出發。

不過，話又說回來了，雖然說飛度的改裝潛力非常巨大，但難道我們就真的要為每一台車都花費重金去打造嗎？當然不是，重金打造下固然有其過人的效果，甚至足夠應付賽道的需求，可是我們天天都下賽道嗎？難道在街道也需要賽道的部件了嘛？當然不是，雖然你也可以花費重金去打造一台戰車，但也沒有人說過不能以一個小价格去改造一台既實用同時又可以讓性能提升的GK5啊。接下來，我們就先定一個目標，以1萬元為預算，讓我們看看到底飛度可以怎樣去改，使它既能有性能同時又不失實用吧。

不論什麼車型，想要其能夠有性能，第一步肯定是應該從車架方面入手。

首先，飛度這個車架從第一代開始一直演化至目前的第三代，中間還共享了給CR-Z和歐規思域等使用，理論上是挺強大的，之前我們測試過上述兩台變種車，其實實力不弱。但放在飛度上則有些軟了，最主要的原因是，飛度的設計理念是借鑒了日本K-Car的設計理念：「向上發展」，所以導致成員艙出奇地大，那麼以承載式結構的車架設計，相對地，就會像饅頭一樣被吹大吹松，這樣比喻大致明白了吧？所以，飛度的車架剛性遠不及雅力士和雨燕就是這個原因。

好了，既然天生有所不足，即便是你不打算激烈駕駛的，車身強化套件其實都適合安裝使用的。車身強化套件絕不僅僅是為了「賽道」和「飆車」（其實賽車根本不會用這類車身強化件這麼簡單，直接點焊補強了），街道車安裝此類產品，目的只有一個：讓車身剛性更強。無論是為了抵禦外來衝擊，還是以讓車體更耐用為出發點，安裝了此類產品後，作為駕駛者的感覺是非常明顯的，無論指向性還是跟隨性，尤其是紮實感會大幅提升，以我個人的用車習慣，基本每輛車回來，不論二手車還是新車，第一時間都會先裝上套件，為車子好、也是為了對自己好。

圖：安裝頂吧可以加強兩邊塔頂，防止其在彎道之中變形。

圖：前下底吧可以說是輔助前頂吧的作用，其作用主要是加固前下副車架。

圖：B柱拉杆主要是加強車輛中段的下部剛性。

圖：C柱拉杆與B柱相當，只是C柱用以加強車輛後上部分的剛性，配合起來，不僅可以加強全車的整體感，而且其不會對舒適性產生較大的影響。

當然了，我們雖然是強調車架剛性，但我們也不是極端地追求，所以我們並不需要做什麼全車點悍之類的東西，直接加入車架強化件就已經足夠，而且甚至我們還可以有選擇性地進行加裝。例如筆者就推薦安裝以下這幾條就足夠了。他們分別是前頂吧、前下底吧、B柱RoomBar以及C柱拉杆，前頂吧用以支撐塔頂，其可以阻止彎道中塔頂的變形，使車輛指向性更高；底吧可以增強前副車架的剛性使其受力更好，傳遞更加直接；B柱RoomBar以及C柱拉杆可以加強車輛中、尾部的剛性使車輛在彎道之中整體性更強。加入了這些之後，整台車反應將會得到較大的提升，但也保留了車架本身吸能的效果，保持了舒適性。而品牌方面筆者推薦獅特就足夠了，畢竟造工完全可以超越進口貨，相對地價格也更為實惠。

頂巴：￥480元；

底巴：￥480元；

B柱下撐桿：￥680元；

C柱上拉杆：￥680元；

四件總價：￥2,320元。

其實市場上提供給GK5的車身強化套件品牌有好幾個，例如RPA、CUSCO等，選用哪個品牌的產品其實還是要車友們自行判斷的，選擇獅特是因為習慣性驅使，但其他品牌一樣有自己獨到的一面，或者他們同樣能打動你。不過奉勸車友們，購買此類安全類產品，不要以為某寶上那些樣子相近、價格相宜就買，這個產品還是有很多講究的，有興趣的可以翻閱我們早前的一些文章，均有介紹。

工欲善其事必先利其器，所有的改裝升級都要有一副好的、剛性高的車架作為基礎，那些開輛原裝車架就跑去刷三階催產個500匹？不要開這種國際化的改裝玩笑了吧？

強化了車架之後，接下來到什麼呢？我們推薦的入門是行走系統，也就是輪胎甚至輪圈的升級。

先說輪胎部分吧，GK原配的輪胎為YokohamaBluEarth E50輪胎，而其尺寸為185/60 R15，從型號方面看，這款輪胎是Yokohama推出的一款環保節能型的輪胎（不好意思，我想起古仔了，哈哈），理論上這款輪胎應該是有著低滾動阻力、較好排水性以及舒適性等優點，可實際上呢，低滾動阻力確實是有，不過直接導致其抓地力也很低，而且最主要是其基本沒有任何容忍度，只要少少超過其極限就基本失去控制；而排水性確實好嗎？其實也不是，而至於舒適性方面，那強大的路燥甚至讓筆者以為自己在使用性能輪胎。所以，不論是為了抓地力也好，為了舒適性也好筆者都建議對原裝輪胎進行更換。但是如何選擇呢？我的推薦是依然保留15寸，畢竟飛度排量小扭力不大，保留小尺寸輪圈可以保持其加速力，這是其一；其二，保留15寸還能夠使用回原廠輪圈而不進行更換，能節約大量花費，除非你原配的是鐵圈。不過，尺寸雖然保留15寸，但筆者建議還是更換一套寬度更寬的輪胎，所以筆者推薦的尺寸為195/55R15。而至於輪胎選擇方面，由於我們需要應對的是日常使用，所以更應該注重其綜合性能，筆者在這裡推薦的是倍耐力的Cinturato P1，這款輪胎是一款綜合型的輪胎，其抓地力相比原廠胎要強上不少，而其排水性以及濕地咬地力也相當不俗，筆者曾經使用這套輪胎跑了一天濕地的小型賽場，感覺還是相當不俗，而其靜音能力更是相當不錯。最重要的是，這套輪胎價格相當便宜，零售價格也只是330元左右一條，而四條總計為￥1,320元。

圖：倍耐力Cinturato P1可以說是一套綜合性能相當不錯的入門升級胎，經過筆者親身使用過，其抓地力要比原廠強得多，而且寬容度也夠高。

圖：而且更重要的是，其排水性也不錯，而且路燥幾乎為零（與原裝比）。

說完輪胎，說說輪圈吧，GK不同的配置有不同的輪圈提供，低配的車型，其配套的是一套沉重的鋼圈，而中至高配的則是一套鋁合金的輪圈。假如閣下購置的是一台中高配的車型的話，如果不介意外形其實完全可以不更換輪圈，而手動車型，筆者還是建議把那沉重而且軟弱的鋼圈更換掉更好。畢竟鋼圈重而且也容易變形。不過，筆者這裡就不為大家具體推薦什麼型號的輪圈了，畢竟輪圈就像鞋子一樣，款式可謂是各花入各眼。但筆者可以說說目前在使用的輪圈，筆者選擇的是雅泛迪的NEUTON SL77系列輪圈，尺寸為15x5.5J，ET45，其零售價為￥450元一個，四個總價則為￥1,800元。

更換完輪圈和輪胎之後，抓地力更強了，駕駛起來也相對更安全。但這當然是不夠，有輪胎的配搭如果能夠讓作為主動安全的部件得以升級，那便能夠多一分的保障。另外，之前不是有新聞說過，國內有不少的原配剎車皮是不合格產品嗎？與其這樣提心弔膽的，那倒不如在還沒有發生事故之前把制動系統升級好了，這樣不是可以更加安心。可能有人留意過改裝的都知道改剎車就是要上幾多活塞之類的大型制動套件才可以。其實，並不需要如此的誇張，畢竟GK5本身車並不重，而且也不是為了跑賽道，作為日常街道使用更換一套剎車皮就已經相當足夠。

再者，GK5的車身配重方面是很傳統的FF布局應有的數字，原廠前軸重量分配幾乎已經將近70%，如果算上緊急制動時的動態重心轉移因素，其前輪剎車所承受的載荷分分鐘超過90%，而原廠的制動系統設計為前碟、後鼓的形式，所以，前輪制動系統的制動力和制動效能連想像一下都知道會不足的，升級一下剎車皮甚至剎車碟絕對是對自己生命安全負責任的態度。GK5可以選擇的剎車皮不少，但如何選擇呢？

選擇EPHONE是性價比極高的，進口品，例如DIXCEL等的零售價隨時過千一套，而EPHONE的售價平易近人很多，而且對於制動力和制動距離的幫助都明顯的。

圖：Ephone陶瓷基剎車皮其工作溫度相比原廠要高，而且摩擦係數也相當不俗，相比起原廠剎車皮其能更有效地提升制動力。

日常行駛除了講究制動力之外，其實還有幾點是需要注意的，例如剎車皮會不會傷碟、粉塵、聲響等等。可以說越是偏向於競技的制動皮其對於剎車碟的傷害度越大，畢竟其需要有足夠的硬度應付激烈駕駛的需求。而因為硬度高，所以其聲響方面同樣也會較大，所以筆者並不建議盲目地選擇過分高級的剎車皮。畢竟我們只是街道使用，其實選擇相比原廠剎車皮要高一級，很多時候就已經足夠。

作為一個選項，筆者這裡也推薦兩款剎車皮吧，另一個則是剛才提到的Dixcel所推出的入門型號：EC系列，其對應工作溫度為0-450℃。

圖：Dixcel EC同樣屬於入門級的剎車皮系列。

除了剎車皮之外，還有一個部件筆者是相當相當推薦的，那是剎車頂。剎車頂的作用是可以防止在重腳制動的時候，防火牆會因為受力而產生變形，從而卸掉了一部分的制動力。雖然說，這個剎車頂並不會增加制動力，但實際上其可以更好地改善制動時的腳感，而且緊急制動的時候，它可以有效地防止防火牆變形而卸力的問題，保持制動力。這個剎車頂筆者同樣推薦CIDEP的產品。

圖：剎車頂雖然並不會提升制動力，但事實上其可以加快制動的反應，在緊急制動時其可以抑制防火牆變形，使踩踏板的力不會因防火牆變形而卸掉。

Dixcel零售價為￥850元一副；

Ephone 陶瓷基剎車皮，其對應工作溫度為0-350℃，摩擦係數為0.45μ，零售價￥360元；

CIDEP總泵頂：￥480元。

與其說操控，其實筆者認為更加是作為輔助。為什麼這麼說，大家從前面的選項和思路你可以發現一點。筆者所選擇的部件實質上其並不是以讓GK5快為目的的。日常使用，更加應該注重的是安全性和舒適性的問題。輪胎我們選擇抓地力強的，除了可以讓車輛行駛中更穩定，制動時也可以發揮更好的效果，而車架強化除了讓車輛反應快之外，更重要的是減少車架的變形保護車架。所以來到操控這個方面，當然我們也是按照這個思路。提升操控並不是一定要使用絞牙避震之類的，雖然更換絞牙確實能夠讓操控得到直接的提升，但只要知道原廠的部件哪裡存在不足並進行升級同樣也有效果。特別是只想初步升級的。在操控上，原廠飛度存在兩大問題，第一是高，第二是彈簧支撐力不足。而想要解決這兩大問題並不難，只要簡單的通過更換短彈簧也能實現。畢竟短彈簧擁有比原廠更高的K數，可以為車輛提供更好的支撐力，而且其長度相比原廠更短，更換後可以有效降低車身。而得益於支撐力加大，其不論是彎道的側傾還是制動時的過度點頭也能夠有效抑制，所以不論是彎道性能還是制動性能其實都有所增加。而且短彈簧價格相對實惠，作為入門足夠了。

圖：短彈簧其支撐力相比起原廠彈簧要更好，而且其長度相比原廠要短，所以可以降低一點車身，而且能夠為車輛提供更加充足的支撐力。

圖：另外，EddyStar的短彈簧採用不等距設計，也就是說其不但能夠提升支撐力其也不忘舒適性。

在短彈簧方面，筆者推薦的是EddyStar推出的短彈簧，其零售價為￥1,200元。

是的，這篇文章到這裡就完了，是不是很奇怪筆者為什麼沒有推薦動力系統的升級呢？其實並不是因為GK5的動力不需要去升級。而是筆者想讓大家想一想，在升級動力之前，你對GK5的動力又有多少認識呢？或者說，L15B2的動力你又使用了多少呢？之所以這麼說，原因是很多人說著要怎樣怎樣大馬力，但實際上開車的時候連深踩油門都不會，那強化了動力又有何作用呢？正所謂改車先改人，動力部分還是留待真正需要時才進行改動吧。