全民ADV時代降臨,且看首輪日德大戰:Versys X300 VS G310GS
多功能車型近年來備受廠商重視
而小排量更是成為一股主流趨勢
在各大廠的公升級及中量級的橫向較量中
BMW的GS系列可謂是獨佔鰲頭
而以川崎為代表日系車型
在全地形的天賦上似乎略顯黯淡
當「GS」的戰火延續至入門級的300.CC.
全民ADV時代
BMW G310 GS & Kawasaki Versys X300
本次摩博會悉數亮相
就讓小編一探實車究竟
用對比數據告訴你
誰更值得你購買?
日歐大戰
[Versys] V.s [GS]
在頭燈部分,兩者都不約而同的採用了單眼設計,
與川崎的張力十足相比,
「小水鳥」此番則略顯個性不足。
而在這個級距,
兩者也同樣以鹵素燈泡作為主要光源及轉向指示。
我們注意到,在風擋配備上,
Versys X300的風擋高度還是非常「GS」的;
G310 GS的風擋高度則更偏向街道騎乘的風格,
不知後期能否進行加高升級。
儀錶部分,兩者也分別彰顯了自家風格:
Versys X300採用日系車經典的指針加液晶組合儀錶,
而G310 GS則以單塊全液晶儀錶與時俱進。
此儀錶為 VERSYS 300X探險版樣式
左側為電源介面,右側為射燈控制開關
接著我們縱觀車身前部
Versys X300看似已然與「異獸」系列毫不相干,
而G310 GS則是將「水鳥」家族特色完美延續。
探險版相較於基礎版多了兩個射燈和
上下護杠
與Versys X300傳統的正立式前叉相比,
金光燦燦的倒立式前叉還是為G310 GS的顏值加分不少
兩者前減震均不可調
手把控制部分兩車對比:
versys 300x則多了個安全指示燈
310gs則多了個abs控制開關
也一改熄火開關的設計
難道官方自己也知道這是個通病?
Versys X300使用
296cc並列
雙缸引擎,
最大扭矩24.8NM(7000轉)
G310 GS 則是以一顆排量313cc單缸水冷發動機,
最大扭矩28Nm(7500轉)
兩者也均標配了發動機底盤保護
油箱容積對比:
對比Versys X300 的17L油箱,
G310 GS的11L油箱則略顯小氣了
輪圈部分,
Versys X300採用條幅輪轂
前胎採用100-90R19的IRC
G310 GS則是鋁合金輪轂
配以110-80/R19的象牌輪胎
剎車配置方面幾乎相當
300X 採用了日清卡鉗
G310GS則採用了BYBRE卡鉗
後胎規格
Versys X300:IRC 130-80/R17 公路胎
G310 GS:
象牌
150-70/R17 龜背胎均採用中置單槍可調避震
G310GS 的後彈簧處則自帶防泥罩
車重對比
Kawasaki和BMW官方給出的數據分別是
184Kg Vs 169.5Kg
坐高對比:
Versys 815mm Vs G310GS 820mm
身高168cm的騎士雙腳尖均可觸地。
但根據編者親跨驗證,
Versys X-300的高度更低於G310 GS
但兩者的後避震均較軟,加上車輕。
165cm以上的騎者應該也可駕馭。
好的,前面我們也介紹了探險版和基礎版的部分差別
接著我們再整理一番
探險版具有原廠的護手
雙腳大撐
原廠的兩箱
和特有的迷彩著裝
原廠兩箱並不是快拆型
儲物空間
沒觀察到或者遺漏的歡迎小夥伴補充啊
售價肯定是大家所關注的重點。
Versys X300 基礎版(綠)售價¥47500,
探險版(迷彩)售價¥52900
而G310 GS雖尚未公布正式售價,
但參考已經定價在¥50000的G310 R,
GS版本售價大於5萬是肯定的。
(據內部人員透露,不會超過¥55000,真的嗎?)
一起期待明年年初BMW中國的官方公布吧!
小編有幸,得到許可後也試駕了
Versys 300X 探險版一番
也感謝主辦方設置了這樣的場地
來聽小編簡單的嘮嘮嗑吧
首先測試的是提速和剎車性能
相比於小忍者提速更勝一籌
優異的剎車性能配上ABS的及時介入
有效的縮短了制動距離且相當平穩
低速通過連續高低坎時,避震反饋清晰
屁股、手把幾乎沒有過多的彈跳和震動
當然,這只是模仿忐忑路面
183身高站立騎行通過也不覺著難受
小編拍攝水平又是渣渣
大夥就湊合看吧
即使加上兩箱、護杠等配置
接近400斤的Versys 300x也相當輕巧
繞8、走S完全不在話下
這裡小編不得不提一點
這款300x的離合真是輕巧
大夥再也不用擔心城市通勤堵車的煩惱了
通過減速帶時,130mm的長行程發揮了極大的作用
這次真的遺憾,不能騎行更長的距離
測試更多的性能,就先簡單的點評到這裡吧
下次有機會,小編願意和它來個小長途
最美側顏來一發
最後,請告訴我你們的選擇!
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