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全民ADV時代降臨,且看首輪日德大戰:Versys X300 VS G310GS





多功能車型近年來備受廠商重視


而小排量更是成為一股主流趨勢


在各大廠的公升級及中量級的橫向較量中


BMW的GS系列可謂是獨佔鰲頭

而以川崎為代表日系車型


在全地形的天賦上似乎略顯黯淡







當「GS」的戰火延續至入門級的300.CC.


全民ADV時代


BMW G310 GS & Kawasaki Versys X300


本次摩博會悉數亮相


就讓小編一探實車究竟

用對比數據告訴你


誰更值得你購買?








日歐大戰

[Versys] V.s [GS]






在頭燈部分,兩者都不約而同的採用了單眼設計,


與川崎的張力十足相比,


「小水鳥」此番則略顯個性不足。


而在這個級距,


兩者也同樣以鹵素燈泡作為主要光源及轉向指示。





我們注意到,在風擋配備上,


Versys X300的風擋高度還是非常「GS」的;


G310 GS的風擋高度則更偏向街道騎乘的風格,


不知後期能否進行加高升級。








儀錶部分,兩者也分別彰顯了自家風格:


Versys X300採用日系車經典的指針加液晶組合儀錶,


而G310 GS則以單塊全液晶儀錶與時俱進。







此儀錶為 VERSYS 300X探險版樣式


左側為電源介面,右側為射燈控制開關







接著我們縱觀車身前部


Versys X300看似已然與「異獸」系列毫不相干,


而G310 GS則是將「水鳥」家族特色完美延續。







探險版相較於基礎版多了兩個射燈和

上下護杠










與Versys X300傳統的正立式前叉相比,


金光燦燦的倒立式前叉還是為G310 GS的顏值加分不少








兩者前減震均不可調







手把控制部分兩車對比:


versys 300x則多了個安全指示燈


310gs則多了個abs控制開關


也一改熄火開關的設計


難道官方自己也知道這是個通病?








Versys X300使用

296cc並列

雙缸

引擎,


最大扭矩24.8NM(7000轉)


G310 GS 則是以一顆排量313cc單缸水冷發動機,


最大扭矩28Nm(7500轉)







兩者也均標配了發動機底盤保護







油箱容積對比:


對比Versys X300 的17L油箱,


G310 GS的11L油箱則略顯小氣了







輪圈部分,


Versys X300採用條幅輪轂


前胎採用100-90R19的IRC


G310 GS則是鋁合金輪轂


配以110-80/R19的象牌輪胎


剎車配置方面幾乎相當


300X 採用了日清卡鉗


G310GS則採用了BYBRE卡鉗







後胎規格


Versys X300:IRC 130-80/R17  公路胎


G310 GS:

象牌 

150-70/R17 龜背胎







均採用中置單槍可調避震


G310GS 的後彈簧處則自帶防泥罩








車重對比


Kawasaki和BMW官方給出的數據分別是


184Kg Vs 169.5Kg







坐高對比:


Versys 815mm Vs G310GS 820mm


身高168cm的騎士雙腳尖均可觸地。







但根據編者親跨驗證,


Versys X-300的高度更低於G310 GS


但兩者的後避震均較軟,加上車輕。


165cm以上的騎者應該也可駕馭。







好的,前面我們也介紹了探險版和基礎版的部分差別


接著我們再整理一番




探險版具有原廠的護手






雙腳大撐







原廠的兩箱


和特有的迷彩著裝







原廠兩箱並不是快拆型







儲物空間





沒觀察到或者遺漏的歡迎小夥伴補充啊




售價肯定是大家所關注的重點。


Versys X300 基礎版(綠)售價¥47500,

探險版(迷彩)售價¥52900


而G310 GS雖尚未公布正式售價,


但參考已經定價在¥50000的G310 R,


GS版本售價大於5萬是肯定的。


(據內部人員透露,不會超過¥55000,真的嗎?)


一起期待明年年初BMW中國的官方公布吧!





小編有幸,得到許可後也試駕了


Versys 300X 探險版一番


也感謝主辦方設置了這樣的場地


來聽小編簡單的嘮嘮嗑吧








首先測試的是提速和剎車性能


相比於小忍者提速更勝一籌


優異的剎車性能配上ABS的及時介入


有效的縮短了制動距離且相當平穩







低速通過連續高低坎時,避震反饋清晰


屁股、手把幾乎沒有過多的彈跳和震動


當然,這只是模仿忐忑路面


183身高站立騎行通過也不覺著難受







小編拍攝水平又是渣渣


大夥就湊合看吧







即使加上兩箱、護杠等配置


接近400斤的Versys 300x也相當輕巧


繞8、走S完全不在話下


這裡小編不得不提一點


這款300x的離合真是輕巧


大夥再也不用擔心城市通勤堵車的煩惱了







通過減速帶時,130mm的長行程發揮了極大的作用


這次真的遺憾,不能騎行更長的距離


測試更多的性能,就先簡單的點評到這裡吧


下次有機會,小編願意和它來個小長途







最美側顏來一發







最後,請告訴我你們的選擇!







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