揭秘廉航背後的「潛規則」，國慶買特價機票還需謹慎！

國慶「黃金周」就要到了，可能準備出遊的朋友早已訂好了機票，無論是買了全價票還是搶到了特價票，都不妨礙你來了解一下關於廉價航空（以下簡稱「廉航」）的那些事兒。

如果你買到了廉航，希望下面這些信息對你有些用處；如果你對廉航一直心存猶豫，這篇文章或許也可以打消你的一些疑慮，當然，也有可能斷了你想試試廉航的念頭；如果看到這裡你還對廉航這個詞一頭霧水，那就更應該看下去了。

廉價航空為什麼這麼便宜？

廉價航空（low-cost carrier，也叫「低成本航空」）這種事物，最早是美國人搗鼓出來的，目前普遍認為西南航空（Southwest Airlines）是這一行業的鼻祖，或許說，這家成立於上世紀 70 年代的航空公司定義了「廉價航空」。

（圖片來自：The Points Guy）

我們首先了解明確廉航的概念。西南航空等之所以被歸為廉航，不單純是因為其票價低廉——畢竟普通的航司時不時也會有價格低得感人的特價票放出——更在於這些航司的經營模式，這也是他們可以在常年保持低價機票的原因。

為什麼能做到低價？自然是成本低了。怎麼壓縮成本呢？這就要從乘客、員工、硬體和航線設置幾個方面下手了。

乘客

既然我們乘坐飛機主要目的是從一個地方飛抵另一處，那麼在保證把你安全地送達目的地的前提下，廉航就可以大刀闊斧地砍掉各種非必需品了，餐飲、行李託運、機上娛樂，統統沒有。砍掉這些服務，一方面減少了採購成本，另一方面也減輕了飛機載重，節約了燃油支出。

（圖片來自：The Fly Traveler）

真的餓了渴了怎麼辦？實在有行李要託運怎麼辦？一個字——買。通過這些附加服務收費，也是廉航營收的一大來源。

另外，廉航的機票還有著苛刻的改簽、退訂條款，一般來說不允許改退，如果你非改不可，會發現改簽費用比重新買一張還貴。至於延誤補償？不存在的。

（大多數廉航上的食物都是明碼標價，價格還算合適，圖片來自：Skytrax）

其他服務方面的縮水還包括要求乘客自行列印登機牌或網上值機，但不是每家航司都這麼做。

員工

（圖片來自：Personnel Today）

相比於普通航司，廉航的空姐、空少們可就辛苦多了，薪水較低就不說了，還得身兼多職，端茶倒水、打掃衛生、驗票等，什麼活都得干，這樣下來，一趟飛機就能省出三、四名員工的薪水。

硬體

與普通航司通常配備了諸如波音 747、空客 A380 等寬體客機不同，廉航使用的多為小飛機，而且集中於一兩種型號，一來是節約資金和燃料成本，因為批量採購同一機型可以獲得更大折扣；二來機型統一也降低了機組人員的培訓成本和飛機的維護成本。

（圖片來自：Buzz.ie）

值得一提的是，廉航通常使用機齡較小的飛機，比如易捷航空（Easyjet）機隊的平均機齡只有 4 年，原因是較新的飛機在燃油效率方面更高。

航線設置

廉航的航線設置講究「點對點」，即提供一個地區往返另一地區的直達航班，不設置中轉或中途停靠，以便最大限度地提高飛機周轉效率。

選擇運營成本更低的機場或便宜的航站樓，也是廉航常用的措施。這些航司的起降機場一般會避開大機場，選擇位置更偏遠的小機場。例如瑞安航空在巴黎就停靠的是 BEAUVAIS 機場，其實壓根就不在巴黎市區；在布魯塞爾的機場則跑到了旁邊小鎮的 Charleroi。這在歐洲的廉航中非常普遍，也是搭乘廉航的朋友需要格外注意的地方。

收入來源

別看廉航的機票比普通航司低了一大截，但賺錢能力卻不比後者差。除了我們前面提到的通過行李託運費、機上餐飲賺錢外，機上搭售商品也是不少廉航獲取收入的渠道，比如瑞安航空會在飛機上銷售彩票，而空少站在走道里吆喝：「XXX 商品不要 999，不要 199，只要 99。」想必乘坐過春秋航空的人，一定也對此印象深刻。

（圖片來自：The Sun）

可別小看了這些生意，以瑞安航空為例，最新的財報數據顯示其營業利潤高達 24.56%，西南航空為 16.54%，遠超法國航空（5.37%）和漢莎航空（7.89%）一眾高大上的全服務航司。

廉航安全嗎？

因為價格便宜，加上機上服務（如果有的話）和硬體設施都比較一般，廉航容易給人一種「沒有傳統航司安全」的印象，但事實並非如此。砍掉餐飲和服務，但廉航並沒有砍掉安全。

無論各家廉航如何絞盡腦汁壓縮成本，還是要在滿足各國航空管理局苛刻的安全標準下才能載客飛行。

美國聯邦航空管理局（FAA）發言人 Les Dorr 曾對此有過說明

每一家航司，無論是像 Spirit 一樣的廉航還是像美聯航一樣的大型航司，都必須滿足 FAA 規定的安全準則。既然每家公司都滿足同樣的標準，也就不存在哪家航司比另一家更安全的情況。

以我們前文提到的美國西南航空為例。作為全球最歷史悠久、規模最大的廉航，該公司自 1971 年成立至今，除了 2011 年因機艙失壓而緊急降落外（無人重傷），還未有過重大空難；我國著名的廉航春秋航空，十幾年來也沒有出現過重大事故。

網易曾在《那麼我們還能坐廉價航空公司嗎》一文中列舉了德國航空安全數據評估機構 JACDEC 給出的一組數據，來證明廉航在安全性上並不比普通航司差：2003-2013 年期間，普通航空公司客機一共發生 818 起「嚴重事故」，160 架飛機「全毀」；廉航發生「嚴重事故」為 112 次，「全毀」的飛機為 14 架。文中表示：

按照廉價航空在全球民航班次中超過 20% 的比例計算，廉價航空的事故數據並不比普通航空更差。

（圖片來自：Wikipedia）

當然，這並不是說廉航就一定很安全了，還是存在一些不靠譜的航司。比如印尼的亞當航空（Adam Air）就在 2008 年因安全問題引發了一系列事故後，被當局要求關閉。印尼獅航（Lion Air）這幾年發展速度相當快，但時不時見諸報端的事故也讓人感到膽顫心驚。一方面是由於當地政府為了發展航空事業而降低航司運營門檻，另一方面也與該國在合格飛行員數量、機場技術等方面的缺失有關。

非洲地區的廉航安全狀況也不容樂觀，準確來說，是該地區航司的整體安全狀況都不太讓人放心。根據國際航空運輸協會（IATA）2016 年的報告，2015 年非洲是事故率最高的地區，每百萬航班發生 7.88 次事故。不過相比於過去 5 年的數據，這已經是很大進步了，2010-2014 年期間，非洲平均每百萬航班發生事故的次數為 11.64。

總的來說，美國、歐洲等發達地區的廉航還是可以放心乘坐的，我國的航司也足夠靠譜，而如果是在非洲、印尼等地區，還是盡量避免乘坐廉航吧。

一些常見的廉航公司

攜程、去哪兒、Expedia 等 OTA 網站在給出搜索結果時，通常不會把廉航跟普通航司區分開來，這就會導致一些不了解廉航規定的消費者，因為價格原因選擇了廉航，卻並不知道這些航司的限制條件，結果就是大包小包到了機場後，發現還要支付數額不菲的託運費，或者是想臨時改簽發現手續費都夠重新買張機票了，這樣的場景在機場並不少見。

因此，我們列出了一些國內外常見的廉航以及一些容易被大家忽略的注意事項，希望能對大家的出行有所幫助。

國內：

春秋航空：國內規模最大的廉航，也是國內最大的民營航司。主營地為上海、廣州、哈爾濱等，覆蓋面較廣，還有直飛韓國濟洲島的航班。

（圖片來自：鳳凰網）

九元航空：為吉祥航空旗下的低成本航空，大本營是廣州，名字來源於該航司時常有「9 元」的超低價機票促銷，諸如 19、29、99、199 元的系列特價機票也是其一大特色。

（圖片來自：SMZDM）

中聯航：全稱是「中國聯合航空有限公司」，隸屬東航，從北京、烏魯木齊出發的航班較多，還有北京至衢州、佛山、石家莊、衡陽這幾條獨家經營航線。

西部航空：屬於海南航空旗下，官網說這是中國西部第一家低成本航空，顧名思義，其航線自然是西部地區為主，主運營基地位於重慶江北國際機場，第二運營基地位於鄭州新鄭國際機場，還開通了重慶-新加坡的國際航線。

成都航空：前身為「鷹聯」，四川航空是其股東之一，主營運地成都雙流國際機場，以前往昆明、麗江、蘭州、鄭州等城市的航班居多。

亞洲

（圖片來自：What The Flight）

亞洲航空（AirAsia）：亞航應該是珠三角很多前往泰國、新加坡的旅客的出行選擇。該航司時不時會有力度不錯的促銷，如果你手速夠快，搶到兩位數的機票也不是什麼難事。即使搶不到特價機票，從澳門、香港出發的亞航機票價格也相當實惠了。

歐洲

易捷航空（EasyJet）：英國的廉航，有不少往返於曼徹斯特到歐洲主流城市（巴黎、馬德里、日內瓦等）的航線，巴黎、馬德里、日內瓦都是其主要起降地。優勢在於這家航司選擇的多為大機場，不需要擔心去偏遠機場的交通問題。

（圖片來自：EasyJet）

瑞安航空（Ryanair）：來自愛爾蘭的廉航，低廉的價格是其一大優勢，覆蓋範圍與瑞安差不多，但他們家經常選擇偏遠的小機場或是小城市的機場。準點率不錯，但偶爾也會導致機長為了準時抵達而採取比較冒險的行為。這家航空還有一個有趣的習慣，與俄航一樣，他們的機組人員也經常會在飛機安全降落後集體鼓掌……

挪威航空（Norwegian）：瑞安和易捷航空的老對手，號稱是歐洲第三大廉航，主要提供北歐各國之間的航班以及從北歐前往歐洲大陸甚至北非、亞洲等地的航班。

（伏林航空廣告，圖片來自：Coloribus）

伏林航空（Vueling）：總部位於西班牙巴塞羅那，主要航點包括巴塞羅那、里斯本、米蘭、奧地利、巴黎、羅馬等，價格不像易捷或瑞安那樣便宜，原因在於該航司的經營模式比較接近於普通航司，比如提供機場貴賓室，有自己的常客計劃等。由於伊比利亞航空所屬的 IAG 集團在 2013 年收購了伏林航空，因此我們有時候購買到的伊比利亞航空的機票，會顯示是由伏林航空承運的。

美國

（圖片來自：First We Feast）

西南航空（Southwest）：作為美國歷史最悠久的廉航，西南航空的航線基本覆蓋了美國的主要城市。像公交車一樣的登機方式也是該航司首創：乘客在飛機上沒有固定的座位，找到空位就可以坐下。另外，雖然是廉航，但飛機上還是會提供一杯免費的飲料和簡單的食物，還可免費託運兩件行李。

（圖片來自：JetBlue）

捷藍航空 (JetBlue)：主要運營美國內陸航線和來往加勒比海、巴哈馬和百慕大的國際航線，主打優質的機上服務，提供免費且不限量的零食以及免費的機上 Wi-Fi 服務都是該航司的亮點。

精神航空（Spirit）：主要經營美國中東部與加勒比海地區、墨西哥及拉丁美洲等定期國際航線，主營運城市為亞特蘭大、芝加哥、達拉斯、拉斯維加斯等。

如果你決定購買廉航，需要注意以下幾點：

1. 看清楚機場名字，不要跑錯場，查好機場周邊的交通路線，比如中聯航在北京用的是南苑機場，不要想當然地跑去首都機場；

2. 大部分廉航是不能免費託運行李的，請規劃好行李數量，有託運需求的，最好在官網提前辦理託運手續，價格比現場辦理要便宜得多；

3. 由於廉航通常省去了機票代理環節，因此官網和 OTA 渠道的價格基本不會有差別，建議在官網購買，歐洲的廉航尤其如此。但官網訂票通會有附加行李、選座、保險等附加費用，需要你時刻睜大眼睛去掉這些多餘的費用選項。

4. 歐美不少廉航會要求乘客在官網辦理值機手續，有些需要自行列印登機牌，有些則出示電子登機牌即可，訂票時請留意航司要求。

5. 國內的廉航都未接入中航信的系統，因此廉航航班不在絕大多數延誤險的理賠範圍內。

雖然有著這樣那樣的限制，但廉航單憑「便宜」這一優點，就能幫它獲客不少，尤其是在學生黨中頗受歡迎。不過，所謂「一分錢一分貨」，在省錢的同時，也要考慮其中的隱性成本，比如因此在機場交通上花去四五個小時，那麼你可能需要認真思考一下自己的時間是否真的那麼「廉價」了。

題圖為電影《廉價航空》（Low Cost）海報

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