周點評：格力否認入股夏利；ofo一日內登陸四國六城

——大公司——

1、格力否認入股一汽夏利

深陷虧損泥潭的一汽夏利與格力電器聯姻的「好事」，伴隨著格力電器的一紙澄清公告而終結。

9月18日晚間，格力電器發布澄清公告稱，經核查，公司及公司高管團隊從未就入股事宜與天津一汽夏利進行過磋商，公司及公司高管團隊及其工作人員也未前往併入駐天津一汽夏利，未就入股事宜與天津一汽夏利達成過任何一致意見。

點評：一汽夏利2013年和2014年分別虧損4.79億元和16.59億元，2015年其扣除非經常性損益的凈利潤則為-11.82億元，而2016年扣除非經常性損益的凈利潤為-16.76億元，同比下降41.86%。事實上，對於身陷虧損泥沼且翻盤無望的一汽夏利來說，外力的介入尤為重要。

若資金充足，管理先進，目標市場明確的董明珠入股天津一汽，對一汽夏利來說不乏是一條出路，同時由於新能源汽車產業已藍海泛紅，這對於董明珠的最終抉擇都將造成不小影響。

2、Waymo向Uber索賠26億美元

億歐9月21日消息，谷歌自動駕駛汽車部門Waymo起訴Uber竊取商業機密，據路透報道，該公司向Uber索賠26億美元。周三時，舊金山聯邦法院舉行聽證會，Waymo在聽證會上給出索賠金額。實際上，26億美元只是1項商業機密的索賠金額，還有8項沒有庭審。

據了解，谷歌前員工安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）離職時涉嫌竊取14000份機密文件，離職之後他創辦了自動駕駛卡車公司。沒過幾個月，Uber以6.8億美元收購該公司，讓萊萬多夫斯基主管公司的無人駕駛汽車項目。

萊萬多夫斯基已經被Uber掃地出門。Waymo認為，Uber仍然有可能在自己的自動駕駛技術中使用偷來的資料，雖然萊萬多夫斯基已經離職，這種可能性仍然無法排除。

點評：從Uber與卡內基梅隆大學達成戰略合作協議，在匹茲堡設立先進技術研發中心，到萊萬多夫斯基成立自己的創業公司「280 Systems」，即後來的OttoMotto LLC，再到Waymo無意中收到了一封自己的激光雷達供應商的一封郵件，郵件中附帶了一份據稱是Uber激光雷達電路板的機械製圖。這場持續了兩年多的專利大戰究竟會以何種結果收場仍然不得而知，但可以預見的是，在自動駕駛這一新興領域，各自為營，或許不是個好辦法。

3、ofo一日內登陸四國六城

億歐9月22日消息，共享單車平台ofo小黃車在今天正式宣布進入捷克、義大利、俄羅斯、荷蘭四國，並登陸五大歐洲名城——布拉格、米蘭、莫斯科、鹿特丹、格羅寧根，同時泰國也再下一地普吉島。繼先前率先進入美國西雅圖和英國倫敦後，如今ofo實現了歐洲市場的全面落地。目前，ofo已經完成了年底海外20國擴張目標的大半。

點評：今年1月16日首個進駐美國舊金山的中國共享單車企業小藍單車卻「全軍覆沒」。共享單車違停監管不力的問題不僅在國內亟待解決，在國外同樣也會成為絆腳石。

與國內監管有所不同，美國需要先協商，再投放，因此對於共享單車運營商資質和運營能力的考察十分重要。受制於文化習慣，與中國共享單車「通勤利器」不同，西方人眼中騎行自行車更多的被視為健身和環保的行為，美國共享自行車的需求也許並不會如中國市場這麼大。

4、Uber回應在倫敦營業執照被吊銷：將即刻上訴

據外媒報道，Uber倫敦分部就倫敦交通管理局吊銷其執照的決定發起了一項請願活動，聲稱該決定會「限制消費者的選擇」。

Uber駐倫敦總經理湯姆-埃爾維吉（Tom Elvidge）在發給英國客戶的電子郵件中表示：「我們確信倫敦人會像我們一樣對這項決定感到震驚。倫敦市長和倫敦交通管理局試圖禁止我們在倫敦運營，他們已經向一小撮人屈服了。」

他繼續寫道：「這項決定不僅剝奪了你們選擇一種便利出行方式的權利，還會使超過4萬名有執照的司機失業。」

周五早些時候，倫敦交通管理局吊銷了Uber的經營執照，這可能會影響到倫敦4萬多名司機的生計。Uber表示，它將立即在法庭上對這一決定提出抗議。

倫敦交通管理局表示：「Uber的做法和行為表明，它在某些與潛在公共安全相關的問題上缺乏企業責任感。」

Uber經營執照將於9月30日到期。在倫敦，Uber面臨著來自工會、立法委員和傳統計程車行業對其工作環境的批評。

埃爾維吉在電子郵件中還附上了一份請願書，敦促倫敦市長和倫敦交通管理局「三思」。周六凌晨，這份題為《在倫敦拯救你的Uber》的請願書已經得到超過50萬人的簽名支持。

點評：近年來，Uber一直面臨著各種關於客戶安全、司機工作權益和傳統計程車司機的抗議。2017年，Uber在倫敦擁有大約4萬名司機，在2013年和2014年，倫敦的預訂私人用車客戶數量幾乎翻了一番，達到了11.6萬人，如何保證客戶的利益，又不損害司機應享有的權利，恐怕不是Uber一己之力能夠完成的，畢竟涉及的人太多，什麼都有可能發生。

5、特斯拉表示將於AMD合作研發自主駕駛晶元

據外媒Techcrunch報道，特斯拉正與AMD合作開發自己的人工智慧處理器，打算用於其自主駕駛系統。目前，特斯拉的自主駕駛系統使用的是英偉達提供的GPU，但據外媒CNBC報道，這款新的自主晶元可能會減少特斯拉對第三方AI處理硬體的依賴。

此次，AMD將為特斯拉提供晶元的開發技術。據報道，特斯拉已經收到了其處理器原型的首批樣品，並進行測試。此次，特斯拉為自主駕駛開發特定晶元，將有助於其在多個方面掌握把控權，並提高其整體系統的效率和性能。

點評：值得注意的是特斯拉此次沒有選擇長期合作夥伴英特爾，可能是由於英特爾與waymo達成了長期合作關係。一般情況下，廣泛使用的、承擔各種AI工作負載的Nvidia研發的GPU，能夠做許多事情，但並不是無人車專用晶元，因此特斯拉希望可以定製晶元開發。此外，考慮到無人車的內部硬體需要，特斯拉將不再受到Nvidia的定價影響。

谷歌已經研發了兩代AI晶元，可以作為GPU的替代方案。微軟正在為HoloLens開發自己的AI晶元。而蘋果已將AI晶元併入其頂級的iPhone X手機中。

自動駕駛賽道剛剛開始，鹿死誰手還要等時間檢驗。

——融資事件——

1、百度升級阿波羅平台，發布100億自動駕駛基金

9月20日，百度推出升級版自動駕駛開放平台阿波羅1.5。1.5版本與阿波羅1.0相比，升級主要體現在兩個方面：一是百度開放了高精地圖、感測器數據處理等更5大能力。二是基於阿波羅平台開發出的自動駕駛原型車的能力從封閉場景循跡自動駕駛升級到了道路單車道自動駕駛——參與者買來硬體，下個代碼即可實現。此外，百度宣布，阿波羅平台聯盟從最初的50家成員企業，發展到了67家。

會上，百度與全球頂尖激光雷達製造商Velodyne聯合宣布，Velodyne將為Apollo生態成員提供專門渠道獲取產品信息，享有更短供貨周期和專項技術支持。在軟體合作方面與ROS達成合作，雙方將推動ROS Community和Apollo生態的深入合作。

會上，百度宣布Apollo基金「雙百計劃」，將在三年內投入100億資金，完成超過100家項目的投資，這將是全球規模最大的自動駕駛專項基金。

點評：從百度圍繞阿波羅平台的所作所為來看，其真是為阿波羅平台用盡也操碎了心，那麼它離安卓夢還有多遠呢？至少從數量與參與企業的名頭來看，百度在國內的安卓夢已經初步顯現出了一個輪廓。

2、妙優車完成億元級A輪融資

2017年9月23日，北京聚融優合網路科技有限公司與中盛沃德（北京）基金管理有限公司舉辦「聚融優合A輪股權融資簽約儀式」。會議現場，雙方簽署了戰略合作協議，聚融優合完成了億元級的A輪股權融資。

點評：2017年汽車金融的總估值達到1278億元。今年上半年有13家汽車金融平台獲128億元融資，阿里、百度、騰訊、京東等互聯網巨頭紛紛試水汽車金融，汽車互聯網金融迎來風口。未來幾年汽車金融行業競爭勢必更加激烈，強者生存，弱者淘汰，存活下來的平台價值必將更大。

3、小黃車ofo正進行新一輪融資談判，規模逾10億美元

據外媒報道，中國共享單車初創公司ofo周五在莫斯科舉行了一場展示會，公司聯合創始人楊品傑隨後對媒體表示，公司正在進行新一輪融資談判，融資規模可能會超過10億美元。

楊品傑說：「是的，它可能會超過10億美元。」但他拒絕透露ofo與哪些銀行進行了談判。

今年7月份，曾有消息稱，ofo正洽談在新一輪融資中募集10億美元，該輪融資由軟銀領投，滴滴跟投。消息人士稱，在這輪融資後，ofo的估值可能接近30億美元。

4月份，ofo創始人兼CEO戴威，該公司估值已經超過20億美元。

點評：共享單車行業隨著後進入者越來越多，進入了一種無序競爭的狀態，這次海外融資也不一定就能讓ofo「牆內開花牆外香」。

——行業新聞——

1、南京經開區給予長城華冠20億資金扶持新能源車

9月21日，長城華冠公告稱，北京長城華冠汽車科技股份有限公司與南京經濟技術開發區管理委員會簽署了《新能源汽車產業戰略合作框架協議》。雙方將在南京開發區共同打造江蘇省南京新能源汽車產業集群，南京開發區通過多種方式為長城華冠或其旗下控股子公司在新能源汽車產業發展方面給予20億元資金扶持。

點評：通過國家發改委投資項目核准的企業有15家，長城華冠前途汽車就是其中一家，但通過發改委的投資項目核准後，還需要通過工信部的公告管理。目前只有北汽新能源、雲度新能源正式通過工信部的公告管理，前途汽車能否順利通過還有待後續發展。

2、中汽協:汽車碳排放雙積分制推遲與德車企遊說無關

在日前舉行的2017中國汽車零部件行業年會上，中國汽車工業協會秘書長董揚在接受經濟觀察報採訪時，雖然沒有正面回應雙積分制推遲實施的消息，但再三強調，雙積分制推遲與包括大眾汽車在內的德國車企對中國政府部門的遊說無關，最主要的原因是國內車企自身難以達到新能源積分的比例要求。

點評：按照雙積分辦法的內容和業界的解讀，該辦法旨在讓自主品牌在新能源領域擁有壓倒性優勢，因為大部分合資車企都難以達到這一目標。但被忽視的一點是：一汽、東風這樣的車企集團也無法達標。如此前後矛盾，不免讓人心生猜疑。

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