現代中國工廠停產風波，再創輝煌只能留給回憶！

今年韓系車在中國的日子過得可不輕鬆，這幾天又有報道稱現代在中國的四大工廠全部停工，然後現代又回應一切正常生產。不論是真是假，這個停產風波也是折騰，但掩蓋不了銷量下滑的事實！

毫無疑問受薩德影響的傷害還持續，首先民族情節是直接原因，就拿現在買車來說，很多人不會考慮韓系車，這是民族大義！或者說不敢考慮，這是個人選擇，其中的原因不言而喻！

先看下現代旗下的轎車月銷量圖，斷崖式下跌直接跌到地板，曾經輝煌的朗動月銷三萬台，如今也是沒有過萬，還有當年的名圖曾霸佔銷冠榜，也是遭到腰斬。但可以看出索納塔九還是很穩定的趴在地板上！

現代轎車的原先熱銷車型下滑嚴重，再看看現代SUV，本身現代旗下SUV車型就不多，可以看出同樣的斷崖式下跌，目前靠的是全新途勝苦苦支撐！而iX25和iX35趴下了就沒起來！他們曾經都是輝煌一時的合資SUV，如今SUV的市場可以說比當年更火，算的上老牌勁旅也只能一蹶不振

同樣是韓系車，起亞的日子也並不比現代好過多少，而起亞SUV本身銷量就不行，轎車中也就K3還算過的去的銷量從最高月銷兩萬多台跌到幾千台。銷量驟減從時間節點都是同步的，從現代和起亞對比，現代的明星車型在7月份還有所回升，但也無事於補！

最近有興趣的朋友可以去現代的4S店門前看下，簡直門可羅雀，而銷售人員也是走的走散的散！就目前汽車行情而言SUV熱度不減，這兩方面都不是韓系的強項。

再者目前國產車的進步是有目共睹，與韓系的車距正在縮小，甚至某些方面完全不輸韓系，所以在這緊要關頭，選擇國產的會更多。

當年日系也經歷過這個階段，甚至比韓系更嚴重，但日系最後還是起來了！而現代在中國的銷量佔據著其全球總銷量的四分之一，至於停產風波有說是拖欠供貨商資金導致，但這都不是最重要的，最重要的是韓系車還能起來嗎，能否再創輝煌！

相比較日系而言，韓系的優勢不是那麼明顯，現在不論是車型，技術，還有質量恐怕都不是對手。打鐵還需自身硬，自身沒有問題，外界的影響只是暫時的，而薩德也就是導火索，國產自主品牌正在突飛猛進，在這緊要關頭現代始終在風口浪尖，如果韓系車要捲土重來，厲兵秣馬，沒有突破和誠意恐怕也無事於補！

相對而言，更看好國產自主汽車的壯大，不好說現代的停產風波只是開始，再創輝煌只能留給回憶！

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