中國巡航導彈之父提出超聲速飛行列車計劃，時速超4000公里

　據法制晚報報道，8月30日，中國航天科工集團公司副總經理劉石泉稱，我們將利用超導磁懸浮技術和真空管道技術研製飛行列車，最高時速可達到4000公里每小時。這基本可以看作中國版本的超級高鐵計劃。當前，全球最為矚目的，莫過於美國馬斯克領導下的超級高鐵計劃。在馬斯克的構想中，是通過修建真空隧道，將車廂做成彈丸，然後乘客坐在彈丸車廂之中，從真空隧道里完成超高速運輸。我們不得不說，這一計劃十分具有想像力。但現實很殘酷，馬斯克的超級高鐵試驗最高均速為310公里/小時，目前為止，比中國的「復興」號高速列車還低40公里。而且，按照馬斯克的構想，僅僅從紐約到華盛頓的超級高鐵隧道就需要挖一百年！中國素有「基建狂魔」的稱號，要不要請中國的基建團隊去幫忙呢？

  那麼，中國的高速飛行列車計劃與馬斯克的超級高鐵計劃相比又如何呢？我們先來聊一聊中航集團副總經理劉石泉。劉石泉的身份極為特殊，他是「中國巡航導彈之父」，在2002年時就當選為中央候補委員。這意味著，在政府高層，對該項目絕對是傾力支持的，無論是人力還是財力，必然都會得到全面的保障。此外，劉石泉還擁有著極為強大的技術背景。

  1963年，劉石泉出生於湖北大冶的一個貧寒家庭，念初高中時，奶奶犯重病，家裡兄弟姐妹又多，每周只能自帶兩罐鹹菜。為了補貼學費，每逢周末就去附近鐵礦區撿廢鐵，寒暑假便到鐵山去篩鐵。這也是他們那個年代裡的寒門學子的共同特點，窮卻志堅。1978年，劉石泉十五歲，卻患上了淋巴結核，但他帶病高考，憑藉著紮實的知識功底，和堅強的意志力，成功考上哈爾濱船舶工程學院，進入導彈工程系導彈總體設計專業學習。1984年，劉石泉考上華中理工大學碩士研究生，畢業後進入航空航天基地設計所擔任工程師。由此，奠定了他的職業生涯！由於技術突出，28歲時便成為了中航集團最為年輕的高級工程師。

  我們可以發現，劉石泉的求學生涯中，沒有國外留學經歷。而過去的30年里，中國每年培養的大量精英人才，去了國外之後，就再也沒有回來。但，可以看到的是，那些出去了的精英分子，對國家貢獻就不說了，單純地在科研成就上，也是遠遠比不上留下來的青年科學家。在1999年3月，中國某型號巡航導彈定型研製成功，而該項目，是同類產品中，該型最為成功、耗時最短、研發費用最低的優秀產品。同年，劉石泉被評為「全國十大傑出職工」，並且登上天安門廣場的觀禮台，觀賞國慶大閱兵。

  官方對劉石泉的介紹，十分簡略：長期致力於地地戰術導彈武器系統研製，在國內首次建立了導彈在彈性發射台支承條件下彈性動力學分析模型；在國內首次提出用連續質量單元法對子母彈頭結構進行震動特性分析，並計算出子母彈頭局部結構固有頻率和動載荷。

  劉石泉在接受法制晚報記者的採訪時，被問到：「為什麼要從事武器研製？」劉石泉答道：「

我們的祖宗從甲午戰爭開始，一直被欺侮，為什麼呢？落後就意味著挨打，就會被欺侮，被蹂躪。從那個時候我就在想，我們這代人能不能不被欺侮，或者說我們的後代不再有這樣的故事發生，從小心裡就有這樣的想法。

」也許，在美蘇冷戰威脅中長大的劉石泉，對個人安全和國家安全有著更加深刻的理解吧。現在的年輕人，生活在祖輩們用心血構建的安全溫室里，大部分都已經很難感受到那種戰爭威脅的恐懼了。

  古人云：「生於憂患，死於安樂」。今天我們這樣的美好生活，是在祖國強大軍力的保障之下的。只是他們大多守護在我們看不見的地方。像劉石泉這樣的軍工科學家，他們在實驗室里的默默耕耘，在導彈試驗場的熱汗揮灑，都是為了我們以及我們的子孫後代，活得更有尊嚴！據劉石泉稱，由於一些特殊的原因，他們生活與工作中，是不使用微信的。劉石泉說：「我們甘當時代的啞巴，只為守住國家的機密。」

  我們再回到劉石泉所提出的高速飛行列車計劃。其基本原理是通過修建真空管道，再結合磁懸浮技術，實現列車在管道中的貼地飛行。就像巡航導彈，根據地形不斷調整自身的姿態和高度，貼地飛行，但自身卻並不接觸地面。真空管道技術在馬斯克的超級高鐵試驗中已經得到驗證，而磁懸浮列車，中國已經運行多年，具有豐富的磁懸浮列車技術。因此，這一構想對中國而言，具有充分的實現性。核心在於，如何協調安全、高速和舒適並存。首要的還是在於安全。

中國高速飛行列車設計方案視頻介紹

  中國目前高鐵技術已經領先全球，而高速飛行列車計劃的目的，就是為了繼續確保這一全球領先地位。即便在未來30年，50年，100年以後，中國速度，也將繼續引領全球。這也表明，中美之間的競爭，正在進入步步緊逼的「貼身肉搏」狀態。無論是軍事領域，還是民用領域，中美在此後至少100年內，將全面競逐。

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文字 ：網路

圖片| 網路

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