制動力的源泉——制動總泵的結構與工作原理解析

在汽車制動系統中，有一個很重要的裝置，它就是制動總泵（也叫剎車總泵）。整個制動系統壓力的建立，就是由它完成的，如果它發生了故障，整個制動系統就會失效或效能下降，表現就是制動距離變長或完全沒有制動，這種情況是很危險的。所以制動總泵很重要，它的結構不算複雜，工作原理也挺簡單，今天就來說說它。

制動總泵的結構

主要由殼體、活塞、回位彈簧、密封皮碗、儲液壺組成

制動總泵工作原理

制動時，踏板推動活塞移動，通過由活塞、密封皮碗和殼體組成的工作腔內壓力升高，制動液排向車輪的分泵。

在制動總泵的殼體與儲液壺接觸的部分開有兩個小孔：孔A和孔B，及在活塞上開有設的補償孔。

自由狀態下、即不踩剎車時，活塞在回位彈簧力下回位，活塞的前皮碗處於孔A和孔B之間。活塞前的工作腔通過孔A與儲液壺相通，工作腔油壓與儲液壺制動液保持平衡。

當踩下制動時，踏板推動制動總泵活塞及密封皮碗前移，當活塞和密封皮碗越過孔A時，工作腔封閉，油壓升高，制動液被排向車輪分泵，推動制動片動作。

制動總泵的補償作用解析

為什麼連踩幾次制動後可以擰開分泵上的放氣螺栓排除制動系統的空氣；為什麼當制動片與制動鼓之間的間隙過大後，第一腳剎車軟又低、而第二腳會變硬和高呢？有經驗的維修工通過踩制動後可以基本決斷制動系統的故障，所有的這一切基於制動總泵的補償作用。

當鬆開制動踏板時，總泵活塞在回位彈簧力下回位，工作腔油壓下降，分泵及管路回油。但是如果你快速的鬆開制動踏板，活塞後部的制動液會通過活塞上的補償孔推翻皮碗，進入活塞前的工作腔。而之後再次踩下制動時，工作腔的制動液再次被排向油路和分泵。如此快速、反覆的松、踩制動，因為活塞後部制動液補償進入工作腔，使得工作腔每次出油多、而回油少，這一作用稱為制動總泵的補償作用。

補償孔的副作用

裝備有制動防抱死裝置(ABS)的制動系統，在行車制動時，由於制動壓力調節器的作用使主缸內液壓發生波動，主缸活塞產生前後竄動，其液壓變化頻率可達4～10次/s，缸內高壓可達20MPa。這樣，處在補償孔和旁通孔之間的活塞皮碗就會發生過度磨損，甚至發生切削現象，使皮碗早期損壞。為此，在串聯雙腔制動主缸中取消了補償孔和旁通孔，而由中心單向閥代替兩孔的作用。

制動總泵的雙管路設計

為了提高汽車行駛的安全性，現代汽車的行車制動系都採用了雙迴路制動系。雙迴路是指利用彼此獨立的雙腔制動主缸，通過兩套獨立管路，分別控制兩橋或三橋的車輪制動器，其特點是若其中一套管路發生故障而失效時，另一套管路仍能繼續起制動作用，從而提高了汽車制動的可靠性和行駛安全性。

前後軸對角線方向上的兩個車輪共用一套管路，在任一管路失效時，剩餘總制動力都能保持在正常值的50%，且前後軸制動力分配比值保持不變，有利於提高制動穩定性。這種布置形式多用於發動機前置，前輪驅動的轎車上。

總泵的兩個腔控制前軸和後軸分泵制動，這種布置形式最為簡單，可與單輪缸鼓式制動器配合使用，其缺點是當一套管路失效時，前後橋制動力分配的比值被破壞。這種布置多用於發動機前置，後輪驅動汽車。

對應於雙迴路制動系，制動主缸常用串列雙腔制式。目前國內轎車及大多數國外轎車都採用等徑制動主缸，即制動主缸前後兩腔的缸徑相同，而某些國外轎車上裝用了異徑制動主缸，即制動主缸前後兩腔的缸徑不相等。

第一階段：來自第一活塞的推力推動第一、二活塞組件向前運動，主皮碗唇邊將兩個補償孔封閉。

第二階段：繼續推動活塞，因第二回位彈簧抗力小於第一回位彈簧，故先被壓縮，第二壓力腔先建壓。此時第一壓力腔內的制動液未被壓縮，故第一腔沒有液壓。

第三階段：繼續推動活塞，來自第二壓力腔的液壓作用到第二活塞上產生的反作用力加上逐漸增大的第二回位彈簧抗力之和大於第一回位彈簧的抗力，使第一回位彈簧被壓縮，第一腔也開始建壓。

若於前腔連接的制動管路損壞漏油時，則在踩下制動踏板時只有後腔中能建立液壓，前腔中無壓力。此時在液壓差作用下，前腔活塞迅速前移到前缸活塞前端頂到主缸缸體上。此後，後腔工作腔中液壓方能升高到制動所需的值。

若與後腔連接的制動管路損壞漏油時，則在踩下制動踏板時，起先只是後腔（第一）活塞前移，而不能推動前腔（第二）活塞，因後缸工作腔中不能建立液壓。但在後缸活塞直接頂觸前缸活塞時，前缸活塞前移，使前缸工作腔建立必要的液壓而制動。

雙迴路液壓制動系統中任一迴路失效時，主缸仍能工作，只是所需踏板行程加大，將導致汽車的制動距離增長，制動效能降低。

老侯點評：

制動總泵是制動系統的核心部件，制動系統的故障大多是由它引起的。我們在日常的使用中，要經常檢查有無漏油等現象。如果有漏油、制動發軟等現象，一定要及時檢修，避免因制動不良而發生事故。

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