上上下下的秘密：從品牌、性能、價格等方面看電梯市場的現狀和未來
近兩年來，受到宏觀經濟增長放緩和房地產調控政策影響有所下滑。16年開始房地產市場逐漸回暖，作為重要配套產業的電梯行業，市場總體增長相比去年呈上升趨勢。目前中國成為全球最大的電梯生產國和消費國，電梯保有量超過450萬台，已形成一個千億級市場。未來幾年市場發展仍有望保持正增長態勢！
針對現在電梯市場的一些熱點問題，我們訪問了一家知名電梯公司的銷售總監——趙總。
1
電梯市場現狀
問：現在電梯市場的現狀是什麼？
趙總：五個西瓜和一地芝麻。
五個西瓜，就是市場佔有率最大的五個品牌，一般公認的就是三菱、蒂森、日立、奧的斯、通力。這前五名品牌總銷售量佔整體市場保有量的80%以上。
所謂一地芝麻是指全國非常多的中小電梯品牌，大約有600到700多個，這些品牌銷售量加起來不到整個市場佔有率的20%。當然這些小品牌一般不固定，換的很快，一年大概倒掉100多個，當然又新註冊100多個。
2
品牌差異和價格差異
問：同樣是電梯，價格差別大不大？
趙總：價格差別很大，以一部五大品牌的18層住宅電梯（非消防）為例，從幾萬到100多萬的市場上都有。
第一檔：最高檔的是五大名牌純進口電梯，約120萬左右，國內用的很少，特別是開發商用的少，因為太貴了，這些進口電梯基本用在單位自建房和政府辦公樓裡面，軍隊機關使用居多。
第二檔：其次是五大品牌中五大件（曳引機;控制櫃;限速器;轎箱門機;安全鉗）完全本廠生產，完全進口，轎廂等非核心部件對外採購，這樣品牌電梯大概在60-70萬之間。
這兩檔都屬於電梯中高端，但還是有區別的，這裡說明一下，一般外方控股企業在這種純進口和五大件進口電梯和國產合資電梯，用的標誌是完全一樣的（但價格差別是挺大的）。只有三菱電梯，在這個問題上，沒有模糊處理，進口三菱電梯和國產三菱電梯，用的是不一樣的標誌。
非完全進口品牌
完全進口品牌
第三檔：然後就是全國產高端型號電梯（五大件國內廠家自己生產），其他部件國內採購，大約在45萬上下，這種高端體現在電梯技術全部採用國外原廠技術，沒有加入所謂的中方合作技術。
第四檔：再次就是五大品牌的中端產品，一般就是在高端產品技術上進行一定量的簡配和降本（但是五大件絕對不會外購），這樣價格有一個比較小的下調，大約在40萬上下。
第五檔：然後就是五大品牌的低成本組裝，大部分的部件（包括五大件）都是外購，進行組裝，在成本上又能省5萬。
第六檔：貼牌。
第七檔：三線品牌，市場上18層電梯我甚至見過只有6、7萬售價的三線品牌，對於這種電梯，別說乘坐舒適性了，安全方面都有問題。
問：開發商電梯採購有什麼特點呢？
趙總：這幾年，政府公共設施和樓堂館所興建明顯減少，電梯購買量持續下滑，但與此相反就是開發商開發的住宅小區電梯使用量猛增。開發商在電梯採購上也體現「品牌開發商買品牌電梯，高端項目買高端電梯」的特點。
比如在省會城市，品牌開發商往往採購五大品牌的電梯，現在房價那麼高，電梯在一棟樓的成本中所佔比例越來越低，但是好的品牌電梯往往會較大程度提升項目的售價和檔次感。
比如恆大採購一般雜牌電梯他是不會用的，一般只在奧的斯、三菱和日立中選擇，當然他們不會買剛才說的純進口第一檔電梯，但是基本上會買剛才所說的第二檔到第四檔產品，對於不同項目的定位決定電梯檔位。
比如高端改善型項目一般用第二檔電梯，對於純剛需類產品一般採用第四檔電梯。
以萬達為例，因為是綜合體項目為主，在萬達同一項目中採用不同檔次的電梯非常普遍，對於其普通住宅，多用第三檔電梯，但是對於其酒店往往用第二檔甚至是第一檔電梯。
對於非省會地市開發商，用五大電梯品牌的開發商比例就少的多，更多的是用二線品牌（市場佔有率第六到第十的品牌），檔次也比較低。另外採用五大品牌低端產品也會佔較大比例。
對於縣級市場，由於房價比較低，電梯成本占開發總成本的比例就比較大，因此這裡就是雜牌電梯的主要市場。但是這也不是絕對的，在河南平輿和封丘，我曾經見過開發商用五大品牌的第二檔電梯，這絕對屬於良心開發商。當然這不是普遍現象，跟開發商特別是老闆的個人品質和追求有著很大關係。
但是品牌開發商用品牌電梯，只是一個一般規律，也有例外，就不一一舉例了。
3
品牌電梯好在哪裡？
問：電梯品牌真的對舒適性和安全性有很大影響嗎，另外品牌電梯是否省電？
趙總：當然，影響非常大。
我給你舉個例子，鄭州原來的地標裕達國貿使用的就是五大品牌的第一檔純進口電梯，而且裕達國貿兩個塔一個是酒店一個是寫字樓，電梯使用頻率比一般高層住宅使用頻率大，現在基本上時間已經過去了20年了，正常的電梯保養和維護也做得比較好，沒有發生過任何較大的事故和問題。
再給你舉一個極端的例子，某小區用的是比較好的品牌電梯，但是缺乏保養，而且天天電梯載電動車超載運行，但是電梯至今還沒有發生什麼較大事故，就是響的比較厲害一些罷了。
反觀，鄭州一家開發商，用的是比較差的電梯，交房沒有幾年就發生了電梯墜落的事故，造成了人員受傷，聽說開發商還請了法師做法，但是那有什麼用呢？
剛才說的是安全性，現在說一下舒適性。
拋開電梯轎廂裝飾問題，電梯舒適性主要體現在人體上升感受，對於品牌電梯往往採用的就是弧形加速，也就是電梯上較高樓層初期速度比較慢，給人一個適應的時間，然後加速上升。但是一般雜牌電梯，採用直線加速，開始速度就比較快，人容易產生眩暈感，有的會有一點耳鳴。
在使用電量方面，一般電梯和品牌電梯用電量差別不大，但是保養成本相差就很大。
一般一部電梯使用壽命在15年到20年，品牌電梯在20年之前出問題很少，因此更換零件等成本比較低，但是雜牌電梯往往過不了十年，問題就會出現的比較多，換零件是三天兩頭，所以維護成本也比較高。
比如說鄭州東區有個項目，它的臨街的小戶型原來使用的是雜牌電梯，上回我去看了，電梯使用時間應該沒超過10年，但是電梯導軌也彎了，保險繩也斷了一根，電梯轎廂和地面甚至有個一指寬的縫隙，這個電梯的三年維修成本估計比現在買個電梯都貴，而且三天兩頭出現問題，物業和住戶都很頭疼，直到現在換成一部品牌電梯這個噩夢才結束。
物業電梯維護公告
雜牌電梯問題
問：品牌電梯和非品牌電梯為什麼差別這麼大呢？
趙總：中國有兩句老話叫「一分價錢一分貨」，「便宜沒好貨，好貨不便宜」用在中國電梯市場上很合適，品牌電梯的高品質和安全性是用他的材料工藝的高品質、高價格換來的。
五大件的好壞普通消費者不懂，我說一個大家都能注意的電梯細節，絕大多數電梯轎廂內壁都是採用的不鏽鋼材料，但是對於品牌高端型號，一般採用的是1.2-1.5毫米的304不鏽鋼，而一般雜牌用的都是不到1毫米厚度的439不鏽鋼（嚴格意義上來說這不叫不鏽鋼只能叫不銹鐵），這兩種材料初期感覺差不多，但是五年以後，不銹鐵氧化的可能沒法看，但是304不鏽鋼可能還是很新的。當然304不鏽鋼的價格是439不鏽鋼的2倍到5倍，差價也是蠻大的。
另外對於品牌電梯，配置保險繩可能選東京制鋼或者韓國高麗的，大約1米8元，但是雜牌所用保險繩往往是國內小廠的，一米大約在3.5元。另外品牌一般一個電梯配5根，對於雜牌電梯一般配4根，所以安全性肯定是不一樣的。
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行業的發展
問：對於現在國內的電梯市場，有什麼發展的新趨勢？
趙總：首先維保後市場成為電梯行業新藍海
目前國內電梯保有量超過450萬台,按每台5000元/年計算維保市場也有近200億空間,在安全問題頻發的背景下,維保後市場有望規範發展。電梯企業能夠較早看到安裝維保後市場的爆發，趁勢而上抓住機遇，由公司高層挂帥，全面布局維保業務。近年來，當維保市場正在成為電梯企業的第二增長點，電梯的維保收入佔比也在逐步提升，為公司資金實力大大加碼。
第二電梯維修市場發展前景廣闊，未來提升空間可觀
雖然中國目前仍是世界上靠生產銷售新梯就能賺取利潤的少數幾個市場之一，但是這種僅靠銷售新梯就能獲取利潤的市場狀況，在歐美及日本這些發達國家早已以在20年前已經不復存在。有數據顯示，2000年以來，全球範圍內的電梯銷售業務只佔總業務的35%，而維修保養業務占銷售總收入的55%，更新改造項目點總收入的10%。國外電梯製造企業賣電梯基本上不贏利，維修安裝改造才是電梯盈利的空間，而通過安裝、維修、改造等後續業務獲得利潤才是整個企業運作的根本支柱。
對電梯企業而言，未來要從生產企業向製造服務業延伸，為用戶提供專業化的設計、製造、安裝、維修、保養等一條龍服務，在滿足用戶用電梯專業服務需求的同時，拓展企業的自身發展空間，才能在龐大的市場中分得一杯羹。
4
行業的改革
問：對於現在國內的電梯市場，你希望改變的是什麼？
趙總：首先是國家要做好規範，使得電梯廠家有法可依。
比如原來國家規範中對電梯數量沒有要求，所以鄭州市場就出現了18層樓只有一部電梯，上下高峰期完全不夠用的情況。
另外對於擔架電梯，國家標準還是有點低，有些開發商1.6米*1.5米,就宣傳為擔架電梯（這個也確實滿足國家擔架電梯最低要求），但是實際上能夠容納擔架的至少1.6*1.8米，而且房管部門驗收時候沒有達到標準的一般也不要求整改，造成了現在鄭州市絕大多數小區包括一些豪宅小區擔架電梯也是有名無實。
第二問題是電梯市場門檻過低。
現在註冊一家電梯公司，只需要二百多萬（在賬上有即可，不要求法人資產超過），技術人員往往採用掛靠形勢，原來很多生產電梯零部件的小廠在市場好的時候，搖身一變就成了整體電梯生產廠家，他們在比較低端的縣級市場往往採用超低價中標。在市場不好的時候往往又把公司註銷，造成了後續服務找不到人問題。在這個問題上，我認為不單是個人品質的問題，而是國家制度有漏洞，造成這種情況。
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