中國史上最難修的鐵路，全長377公里，一個隧道5年才挖了3000多米

中國鐵路建設始於清朝末年，經過一個多世紀的建設和發展，截至到2015年年底，中國鐵路營業總里程達12.1萬公里，規模居世界第二，其中高速鐵路1.9萬公里，位居世界第一。在人們的印象中，我國的鐵路建設史上修建最為艱難的鐵路，早期有我國援建非洲的坦贊鐵路，國內有南昆、內昆、成昆和青藏鐵路等等，與之相比，下面要給大家介紹的這條鐵路施工更為艱難，地質條件更為複雜，它就是宜萬鐵路。圖為：宜萬鐵路

宜萬鐵路，是我國"八縱八橫"鐵路網主骨架之一，位於喀斯特地貌山區，也是我國鐵路史上修建難度最大、公里造價最高、歷時最長的山區鐵路。它東起宜昌東站，西止萬州站，全長377公里，總投資225.7億元。全線橋樑、隧道的總長度約278公里，有34座高風險的岩溶隧道，在全球鐵路獨一無二。圖為：宜萬鐵路上行駛的動車

宜萬鐵路的前身是川漢鐵路，1909年由詹天佑主持開建，由於各種原因，當年從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。新中國成立後，經過反覆勘測研究，2003年重新修建，2010年建成投運。宜萬鐵路修建之所以「難」，不是難在其線路的74%為橋隧，而是難在山水交融的喀斯特地貌，這裡遍布岩溶、暗河等不良地質，稍不留神，暗河裡的涌水就會呼嘯而出，一不注意，洞穴中的岩壁就會層層崩塌。圖為：宜萬鐵路上行駛的動車

其中，地質條件最為異常複雜的要屬齊岳山隧道，全長10528米，是宜萬鐵路八座一級高風險隧道之一，被工程界多位院士和專家稱為世界級難題。海拔近1500米的齊岳山，外表青蔥秀美，但在其中進行隧道施工卻兇險密布。齊岳山隧道在施工中陸續發現溶腔150個，周圍有3條暗河系統，各類天坑、豎井、落水洞、踏穴星羅棋布。該隧道用了將近5年時間才推進了3000多米，施工難度可想而知。圖為：齊岳山隧道建設現場

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