從「電池大王」到「汽車大王」這個中國新首富是個「技術瘋子」！

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在比亞迪員工的眼中，老闆王傳福是個徹頭徹尾的「技術瘋子」。雖然頭頂著胡潤和福布斯兩個富豪榜的「首富」光環，但他仍然會把一天中絕大部分的時間用在實驗室里。

王傳福確實在他的商業世界裡書寫了一系列奇蹟：白手起家的他僅用了5年時間成為 「電池大王」，用14年成為中國首富；在涉足汽車業後，他又帶領著比亞迪成為自主品牌陣營中最大的黑馬，其F3車型月銷超過3萬輛，是單車銷量冠軍。

他僅用了5年成為「電池大王「

生於1966年的王傳福，和很多現有的中國汽車高管一樣，都出自安徽，1987年學冶金物理化學專業畢業後，進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，26歲便成為高級工程師、副教授。1995年，不甘於只做研究的他，放棄了舒適的研究院工作，在深圳下海開始乾電池。當時，手機在中國已經開始普及，王傳福意識到，手機電池是自己的專業，技術難度不大，如果做出規模，有很大的市場。於是，王傳福和親朋成立了比亞迪科技公司。

王傳福的電池事業很快得到回報，深圳這個對外貿易的橋頭堡，給了王傳福廣泛接觸外商的機會，比亞迪的電池引起了外商的極大關注，憑著品質過硬，價格低廉，1995年下半年，王傳福將比亞迪電池賣給了台灣最大的無繩電話製造商大霸，而大霸毫不猶豫將給三洋的定單給了王傳福。

此後，比亞迪電池名聲大振，到1997年僅僅兩年時間，比亞迪已經從一個名不見經傳的小企業，成長為一個年銷售近1億元的電池供應商。在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時間，便搶佔了全球近40%的市場份額，比亞迪成為鎳鎘電池當之無愧的老大。

到2008年，比亞迪以近15％的全球市場佔有率成為中國最大的手機電池生產企業，在國際市場上與日本三洋一決雌雄。目前，比亞迪方面的數據顯示，比亞迪在鎳鎘電池領域全球排名第一，鎳氫電池領域排名第一，鋰電池領域也是全球排名第一。

下半生要跟汽車綁在一起

電池事業的巨大成功，給了王傳福極大的自信，積累了巨大的資本後，王傳福骨子裡想造汽車的那股勁，終於使了出來。2003年1月，他不顧員工和親朋好友的勸阻，毅然收購了西安秦川汽車有限責任公司77%的股份，正式涉足汽車產業。

王傳福在接收採訪時說：「我已經決定下半生和汽車捆在一起。在比亞迪我說一不二，市場和研發我親自掌握。這兩者是互通的，不需要兩個腦袋，兩者結合形成我對企業發展方向的感覺，這種感覺只可意會不可言傳，像一道菜只有親自品嘗才能知道味道。所以我是苦命人，我總是很投入，做電池不親自拆裝，了解清楚其結構，我心裡就不踏實，這是我不管再忙都必須親自工作的原因。當了解清楚以後我就可以像開車一樣眼觀六路，把車開得飛快！」

最初1-2年內，比亞迪主要的精力還是放在基礎設施的建設和新車的研發上，當時推出的產品就只有福萊爾一台，大家都知道福萊爾是秦川汽車遺留下來的產品，當時比亞迪並沒有對其進行大刀闊斧的改進，就以「經濟型精品家轎」的概念將其推出，主攻5萬元以下的低端市場。

隨後的4-5年里，比亞迪汽車迎來了飛速的發展，2006年，比亞迪汽車產業取得了驕人的成績，主力的F3實現了63153輛的銷量，實現銷售收入近50億元成為自主品牌汽車增長冠軍。

2007年1月和3月，F3月銷連續突破1萬輛，分別達到10064輛和10337輛，穩坐萬輛俱樂部位置，並一舉殺入全國銷量排行前十的行列。2009年，比亞迪首次在銷量上超過奇瑞成為中國汽車銷量最高的自主汽車品牌。

2008年9月29日，巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司旗下的中美能源控股公司宣布，斥資2.3億美元入股比亞迪，佔10%的股份。這對於比亞迪來說就像是天上掉餡餅的好事，比亞迪藉助於巴菲特和其企業的聲望，大大的提升了比亞迪的品牌影響力。

然而，在2010年比亞迪業績跌至谷底,連續5年超過100%的增長在2010年被打破,痛定思痛之下,比亞迪開始了自我反思,並總結過去發展中的三大問題, 分別是品質問題、經銷商渠道問題和品牌宣傳問題，其實從2010年經銷商退網事件開始比亞迪就進入了品牌整改期。

從比亞迪近年的發展來說，在新能源車市場中，比亞迪的表現和市場佔有率還是很驚人的。完全符合期自身制定的「嚴謹、穩健」的發展方向的，沒有前幾年的心驚肉跳。而縱觀未來相信比亞迪依然會按照品牌的DNA「技術、品質、責任」循序漸進。未來用更好的技術和產品來證明國產汽車的實力！

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