攔腰斷裂傳祺GS4車主涉醉駕 四點分析斷裂疑雲

8月30日凌晨3點，在G107國道蘇仙區良田鎮廖家灣村石壁下路段發生一起交通事故，一輛廣汽傳祺GS4由於交通事故導致車身攔腰斷裂。此事件一出，關於其它的GS4慘烈事故照片也被翻了出來，大家紛紛對於廣汽傳祺車輛本身質量產生了質疑。甚至有媒體報道稱「此事件反映出廣汽傳祺GS4製造工藝問題，底盤焊接點不牢靠導致車身開裂」。

對於此事，有知情人士向道哥透露，這可能是一起極其危險的超速酒駕所導致的事故。據說事故發生的第一時間，該名知情人士就已經前往現場協助調查。

而在調查中，該名知情人士表示，經過交警的初步判斷，疑似高速，疑似酒駕，偵測現場時，後排三人酒氣衝天。而事故的原因，很可能是車輛高速側撞水泥防護欄，巨大的撞擊力導致車輛右側圍和地板等部位鋼板撕裂。據當地住戶目擊人稱，當時目擊時車速至少在150KMH以上。這個速度已經是極高速行駛了。

而在隨後警方提供的消息也證實確實為超速酒駕導致的事故。9月1日，根據警方反饋事故調查情況，該事故的四個當事人於事發當晚在縣城晚飯並飲酒，而後夜宵飲酒（當地土酒）超過5斤。傷亡者送往醫院後，經血液檢測酒精含量過高。其中駕駛員王某林經抽血檢測，酒精含量達每百毫升血液含116.7毫克，遠超80毫克醉酒駕駛的標準，所以這次重大交通事故基本斷定是由駕駛員醉酒駕駛所導致。

根據現場實際情況與分析後，有行業知情人士做出以下四點判斷：第一，現場環境是一個彎道轉直道的過程，右側行車道路旁有一段水泥石墩排列的護欄，而起始的石墩正好位於彎道即將結束的區域，根據現場採集的證據顯示，這裡很有可能就是事故車發生碰撞的第一撞擊點，也就是說，車輛是過彎時或過彎即將結束時撞到了石墩。

第二，通過警方了解到，這個彎道在比較好的氣候環境下，也就是路面摩擦力最大的情況下，車輛最高120km/h可以過彎，但這已經是非常極限速度，如果突破極限，也就是突破120km/h過彎會發生失控狀況，所以可以肯定的是事故車在過彎時的速度一定超過這個數值，而通過相關信息了解到，這輛GS4過彎時的速度可能已經超過150km/h，所以在這種情況下一定會發生失控。

第三，為什麼側面撞擊，不是車頭撞擊？傳祺GS4採用前置前驅，在過彎發生失控時會出現「推頭」現象。所謂的「推頭」學稱叫做「轉向不足」，方向盤的已經不能控制車輛轉向，會一直向速度最快時的失控方向前進。所以判斷這輛事故車在高速過彎時出現轉向不足的失控情況，向右前方石墩撞擊。

這裡解釋一下為什麼判斷轉向不足後不是車頭撞擊石墩，而是車身側面，個人推測是駕駛員在高速過彎已經出現失控的情況下猛踩剎車，再加上方向盤向左的急劇轉向，導致車身以45度角（車頭右前方）的車身姿態前進，車頭錯過撞擊點，但B柱正好撞擊了石墩。如果後驅車的話在這種情況下出現失控，估計早就轉了幾個圈跑到對向車道去了。

第四，為什麼車身撞擊後出現「斷裂」？首先說說車身結構，分為承載式車身結構和非承載式車身結構。其中承載式車身沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用並承受全部載荷。

實際上包括承載式和非承載式車身的底盤都是基於雙縱雙橫（或者多橫）的結構作為基本框架，但由於非承載式車身的底盤，是完完全全承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷，所以在強度方面要稍好於承載式車身。但這並不是說承載式車身底盤有多差、有多脆，恰恰相反，承載式車身整體彎曲和扭轉剛度要更好，而且必須要好，否則整體車身在過彎或壓坑時發生嚴重形變，像軟掉的「綠舌頭雪糕」。

回頭說說GS4，GS4採用傳統的承載式車身結構，底盤副車架採用「H」型鋼結構，這與現階段市面上絕大部分車型底盤構造基本一樣。如果時速超過150km/h、側面撞擊、並且撞擊點為小面積堅硬物體，這三點就構成一個物理現象「壓力一定時，受力面積越小，而壓力則越大」。由此推測這次事故車發生較大形變，或許大部分原因是由於上述三點所造成的。逆向來說，在同等條件下的大部分車也很有可能會出現這樣的情況。（上述內容僅為根據事故採集信息進行推測）另外從現場獲得的信息，事故車右側（B柱）撕裂為兩截，門檻中段發生最嚴重的撞擊，導致高強度鋼的門檻粱撕裂、地板總成從中部撕裂。而鈑金直接撕裂或焊點周圍撕裂，焊點無破壞，兩前安全氣囊彈出。基於以上判斷以及從開裂處看，相當於車輛在高速行駛時，車身被水泥墩剪切，最終釀成慘劇。

目前該事件仍再進一步調查中，預計後續相關部門以及廣汽傳祺官方都會針對此事作出更為詳細說明，道哥也會進一步跟蹤事件。但是不管結果如何，道哥在這裡還是要提醒大家，行車在外，一定要遵守交通規則！珍愛生命，遠離酒駕！

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