真相來了！北京現代停工原因曝光，竟然是韓國現代起亞在搗亂？
近日北京現代停工一事在汽車業內業外搞得沸沸揚揚，雖然北京現代做出回應一切均為正常運營狀態，不過廣大吃瓜群眾依然對其中的始末很好奇，汽車市場能否重新洗牌也被廣泛討論。
北京現代停工，是韓國現代起亞在背後搞鬼的結果
北京現代上半年的銷量可以說是有目共睹，就是一個字「慘」，近半年的銷量還不到全年任務銷量的20%，也有人把8月份北京現代停工與汽車銷量慘淡聯繫在一起，其實真正的原因還是其內部問題。
據內部人士透露，由於北京現代拖欠零部件供應商欠款已經高達1億多元，致使現代汽車的燃油箱供貨商北京英瑞傑公司，停止了向北京現代供貨。
而北京現代與零部件供應商的矛盾已經由來已久，在零部件供應商中韓國現代起亞的佔比高達70%，其中韓國現代摩比斯在北京現代剛成立之初，就一直把持這其零部件供應的所有環節，從而導致北京現代的採購成本異常的大。
其實韓國現代起亞是想最大程度的壓榨利潤，一方面從北京現代的採購成本獲取利潤，另一方面從北京現代汽車的銷售上再得一部分利潤，當然羊毛出在羊身上，北京現代汽車的高成本高售價還得靠國內的消費者買單，這也就是為什麼北京現代銷量那麼低也不會降價的原因。
可以說北京現代汽車的絕大部分利潤都落入了韓國人的腰包，而北京現代一直想降低採購成本也是困難重重。
短評：韓國現代起亞這種竭澤而漁的做法，真的是目光太短淺了，時間長了，汽車合資雙方的矛盾就會爆發出來，從這一點看出，北京現代汽車銷量下滑是早晚的事兒，這種畸形的獲取雙重汽車利潤的方法會讓韓國現代起亞吃到苦果。
英菲尼迪被經銷商退網是自作自受嗎？
而前段時間英菲尼迪被經銷商退網一事也讓這個豪車品牌陷入困境，雖然大多數豪車品牌在國內賣的都順風順水，但是英菲尼迪和DS這兩個品牌卻正好相反。
在8月初的時候，英菲尼迪在今年前7個月里，1款轎跑、3款轎車、6款SUV的總銷量為25298輛，而被寄予厚望的兩款國產車型Q50L和QX50共銷售15292輛。如此低的銷量讓東風英菲尼迪正陷入國產化遇阻的困境。
有不少經銷商表示，英菲尼迪產品更新節奏緩慢，大部分新車都只是外形稍微動了下「手術」的小改款。在產品導入和更新速度上的滯後，讓英菲尼迪在華髮展速度落後於大部分豪華品牌。
而英菲尼迪經銷商上半年單車利潤極低，只有0.68%，經銷商折扣增加，價格下滑較多。這可能是經銷商退出的原因。
不管怎樣，經銷商退網還是害苦了買車的車主，保養維修都很不方便，這樣對汽車品牌的影響更加不好。
短評：隨著國產汽車的不斷崛起，國產豪車也已經開始跟合資豪車搶佔市場，連長城VV7和吉利領克都非常注重品牌的形象，而英菲尼迪、DS這樣有競爭力的合資品牌卻在走下坡路。
不管合資車是不是豪車，只要失去了產品競爭力和汽車品牌形象，一樣會被踢出局，自主品牌照樣可以撐起汽車市場一片天。
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