中復連眾：「5.27」天橋山風電場40號風機葉片折斷及塔筒受損事故說明

園藝 09-25

2017年8月31日《電力安全生產》公眾號推送了一篇《「5.27」天橋山風電場40號風機葉片折斷及塔筒受損事故通報》（下文簡稱「報告」），報告中指出我司（中復連眾）LZ43.5-1.5型葉片在天橋山項目上已斷裂6支，在設計、製造上存在質量問題。此報告沒有全面、客觀的反映事實，在事件處理的過程中，責任認定並沒有得到任何第三方機構的正式確認，僅依據單方面的推測即對事故原因做出了定性判斷，未經過我司的確認許可即對外公布，對我公司的企業形象造成了嚴重的影響，是對於葉片製造企業名譽的損害。

我公司在掌握大量的全面的數據信息的基礎上，在此就事實情況說明如下；

一、天橋山項目LZ43.5-1.5葉片情況

1、風場運行情況分析

昌圖天橋山項目報告中提到的6起葉片尖部折損事故，具體信息如下表：

表1 昌圖天橋山項目折損葉片信息

如下圖為2012年天橋山項目108葉片的現場情況，葉片折斷處在葉片L39.5米處，SS面從前緣至後緣內外蒙皮全部斷裂開，葉片後緣L39.3～L40.5m粘接區域開裂，PS面前緣有15cm斷裂。檢查發現有明顯的和葉片材料體系不同的維修材料，同時這種維修並沒有恢複葉片的原始結構，維修嚴重不符合要求。

圖1-1、1-2、1-3 108葉片的現場檢查情況

在天橋山項目的另外一起083葉片折斷事故中，葉片L40.75米處折斷，在損傷處同樣發現了明顯的廠外不合格維修痕迹。葉片表面存在明顯的油漆後修補色差、表面粗糙，打磨檢查發現有大量的膠粘劑，甚至沒有鋪設纖維布。無論從產品結構到油漆外觀的修復，都嚴重不符合質量要求。

圖2-1、2-2 083葉片的現場檢查情況

天橋山項目093葉片折斷事故中，距尖部3米處折斷，在葉片SS面距葉尖2.2米到3.4米範圍內面漆色差很大，有明顯廠外後刷漆痕迹。在這個區域的下方，檢查芯材表面殘留有大量膠粘劑，此類的修補嚴重不符合質量要求。

圖3-1、3-2 093葉片的現場檢查情況

天橋山項目036葉片，在尖部L40.1米處由PS面向SS面折斷，SS面L40.1米折斷靠前緣28cm處，發現一處明顯的雷擊損傷。雷擊造成殼體的芯材灼燒碳化，內外蒙皮與芯材之間分層。

圖4-1、4-2 036葉片的現場檢查情況

從事故原因分析來看，108、093、036、083四支葉片斷裂原因非常明確，是由於廠外不合格維修以及雷擊造成的。當時也與主機廠的技術、質量人員做了溝通，中復連眾考慮與主機廠的合作關係以及風場的利益，由主機廠負責葉片的吊裝和運輸，中復連眾負責提供新的葉片，把拆下的部分葉片返廠處理。

2015年中復連眾首次接到風場反饋葉片在運輸中損傷報告，我司第一時間組織技術人員到場進行損傷檢查，發現葉片尖部40.7m與路旁的樹木發生碰撞，結構損傷嚴重。匯總2015年以前發生在天橋山現場的斷裂葉片情況，發現有以下規律：

1) 之前出現葉片的折損位置與2015年報告的運輸損傷葉片損壞位置基本一致，都發生在葉片尖部40m範圍左右；

2) 葉片的廠外不合格維修痕迹明顯，使用了與我司葉片製造材料體系不同的原材料，匹配性以及強度難以保證；

3) 由於維修人員對葉片結構的不了解，維修沒有完全恢復產品的原有結構；

4) 撞擊造成的產品損傷嚴重，葉片的內外蒙皮以及芯材部分都發生了斷裂，單從產品外觀上檢查僅為一道裂紋，很難發現有重大的質量問題；

5) 如葉片運輸過程中發生的葉尖碰撞不嚴重，因葉片尖部的特殊結構，可能存在內部芯材損傷失穩、外部無損傷的情況，葉片運行一段時間後才發生可見的損傷。

圖5-1、5-2受撞擊葉片的觀情況

天橋山項目葉片事故暴露出葉片運輸過程失去了控制，如葉片在運輸過程中發生了損壞，在葉片製造廠、主機廠或風場不知曉的情況下，運輸企業存在私自維修的情況。為了減少維修費用，委託的維修單位極不正規，由於維修的質量嚴重不符合要求，最終導致葉片在長期運行過程中發生失效，葉片尖部位置斷裂。

主機廠為了降低運輸成本，LZ43.5-1.5型葉片採用雙葉片運輸的方式，但LZ43.5-1.5型葉片與LZ40.3-1.5型等其它1.5MW葉片相比，它的尖部預彎達到3m，遠大於LZ40.3-1.5型葉片1.67m的預彎，葉片運輸時在運輸車輛左右兩側各放置一支葉片，葉片長度方向超出車尾14m、寬度方向起出車輛約3m，因超長、超寬，車輛轉向難度較大，葉尖很容易與道路兩旁的岩石、樹木發生碰撞造成損傷。後期要求主機廠單葉片運輸，有效避免了同類事故的發生。

圖6-1、6-2 LZ43.5-1.5葉片的裝車照片

2016年中復連眾接到報告039葉片發生斷裂，由於項目現場已經脫保，由風場業主重新採購更換，我司未對葉片進行全面檢查，業主方也未提出賠償要求。2017年中復連眾接到報告045葉片發生斷裂。至此中復連眾發現，包括2012年斷裂的108葉片及039、045葉片，竟然有三隻葉片在同一颱風機上發生斷裂，除108外，039、045沒有發現有產品製造缺陷,斷裂的根本原因不明，這種葉片質量問題導致的事故概率非常小，不能不讓人懷疑風機運行的狀態是否正常。出於對風場業主和自身負責，中復連眾自費聘請第三方對風場的運行情況進行分析，發現風機運行眾多問題。

2、產品設計結構可靠性

LZ43.5-1.5葉型結構由德國Aero Dynamik Consult公司設計，中復連眾委託DEWI-OCC進行設計可靠性分析認證，在2011年10月認證通過獲得了認證證書。當時為了調查事故原因，主機廠也組織技術、質量人員對葉片進行全面的檢查和檢測，尤其是葉尖部分，重新做靜載試驗驗證，未發現異常情況。在「報告」中提到的葉片的設計缺陷，中復連眾認為，這類說法缺少事實依據。

二、現場的葉片檢查情況

對於「報告」中提到近期發生的葉片斷裂為例，問題發生的時間是2017年5月27日23：44分，10分鐘的平均風速在13m/s左右，現場發現葉片斷裂是因為風機遠程通信報故障，人員次日去現場時發現葉片斷裂。

事故發生5天後，中復連眾在2017年6月1日下午收到了主機廠的通知。我司技術人員在6月3日到達到現場，葉片殘骸已經被清理掩埋。只有小部分掉落的殼體，還有一部分的殼體在空中因當天有雷陣雨沒有取下。

在後續的交流中得知業主方因塔筒出現彎折，緊急安排600t吊車及260t吊車進場穩住機艙，防止倒塔事故。吊裝場地平整過程中並沒有將葉片殘骸隔離，導致在後續的檢查過程中，我司對於葉片的現場檢查已經無法進一步開展。

殘留可檢查的殼體屬於葉片的主要結構，如主梁、主筋板、前緣、後緣粘接部分，檢查沒有發現存在製造缺陷。在後續的交流會議中，中復連眾對比做出過相關說明並提交了現場檢查文件。

另一個方面，從現場的葉片失效形式來看。業主方反饋在5月19日對此颱風機進行故障維修時，對葉片進行過較細緻的檢查，當時目測並拍照記錄，沒有發現葉片有明顯的損傷或其它異常情況，而在5月27日葉片即發生了發散性斷裂。因此，葉片屬於瞬間失效的形式，這與製造缺陷導致產品疲勞失效的形式完全不同。「報告」中還指出此次事故已經是該颱風機的第三次葉片折損事故。我司認為，對於一款量產的合格產品，出現連續的折損事故，極大的可能是風機的運行存在異常。

三、風機運行數據分析時發現的疑問

對於風機的運行數據進行分析，中復連眾認為葉片損壞存在極限失效和疲勞失效的可能，如功率跳變為0，機組沒有報故障、振動異常未報警停機、故障過速等，這些問題都會導致葉片承受超出設計的極限載荷，進而會導致葉片發生失效斷裂。由於此部分工作仍在進行，中復連眾計劃圍繞分析的結論進行驗證工作。

綜上，中復連眾認為，「報告」中指出的中復連眾葉片存在明顯的製造問題，來源不實，沒有任何依據，對我公司的企業形象造成了嚴重的影響，我公司將保留使用法律手段維護公司名譽的權利。

▓來源：中復連眾

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